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TB1207B 液状ガスケット

4.0/5

★★★★★

こちらの商品、金属用の液体ガスケットである事は理解しておりますが、当方は少しばかり用途が異なる使用をしました。

Ｗ６５０。
２５００ｒｐｍ　~　４０００ｒｐｍ　のエンジン回転数において異音が発生し易いものです。
Ｗ６５０特有の持病として捉えていらっしゃる方も多いかもしれません。
しかし、その異音と言いますかビビリ音に閉口しながらのライディングは、不健全なものです！！

対策方法は？
ありますよ！！

上述した回転域では、おおよそ時速９０キロくらいからの振動による異音になると思います。
その対策方法は、異音の発生場所を知る事です。
その異音の発生場所は。。。
ヘッドライトです。
ヘッドライトのボディ　と　ヘッドライトのリム　との接触による異音なのです。
エンジンからの振動がフレームを伝わり、ハンドルにも伝わります。
その振動がヘッドライト・ステーにも伝わる事によって、ヘッドライトのボディ　と　ヘッドライトのリム　を必要以上に接触する音がビビリ音の正体です。。。

用意するものは２つ。
(1)：　先ず、キタコ製液体ガスケットを利用します。
この液体ガスケットの色は黒いです。この黒い色である事が大事なのです。

(2)：　筆。　どんな筆でもかまいません。

Ｗ６５０のヘッドライトからレンズ＆リムを外します。
↓
ヘッドライト・ボディ（ヘッドライト・ケース）の内側に、筆を使い黒い液ガスを塗布します。

注：　ヘッドライト・リムとヘッドライト・ボディが接触する部位の周辺に、液ガスを塗布。

注：　多くのＷ６５０のヘッドライト・ボディはブラックです。よって、液ガスも同色にしました。

注：　液ガス本来の用途でありませんし、液ガスが充分に硬化してからでないと、異音を無くす効力はありません。

Ｗ６５０の異音は、以上の対策により皆無になりました。

以上が、異音対策の参考になれば幸いです。
因みに、
液ガスとは、高温状況においても性能が維持出来るゴムです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2008/08/25 11:40

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SP武川:SPタケガワ

SP武川:SPタケガワ : ハイパーSステージキット88cc(HシリンダーDENI 18)

￥45,300 (税込)

ゴリラッキーさん（インプレ投稿数： 23件 / Myバイク： GORILLA [ゴリラ] | HARLEY-DAVIDSON XL1200N NIGHTSTER [ナイトスター] )

ハイパーSステージキット88cc(HシリンダーDENI 18)

4.0/5

★★★★★

トルク，パワーアップのために購入しました。初めてのボアアップでしたのでS-stageを選びました。値段的にも他と比べてリーズナブルですし，取説も非常に丁寧です。パワー，トルクもアップします。なんといっても自分の手でエンジンをばらし，再びパワーアップさせて生き返らせるという醍醐味が味わえて非常によい買い物ができました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2008/08/25 11:39

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モコさん（インプレ投稿数： 14件 / Myバイク： ADDRESS V125 [アドレス] | PCX160 )

クランクケースカバーガーニッシュセット

4.0/5

★★★★★

商品表面の光沢などは問題なく満足レベルですが、セットの3つの大きさのパーツの内、一番大きいパーツのボルト孔がほんの少しずれていたため、ボルトを締める際に孔の周囲部に接触し、メッキが少し剥がれてしまいました。あまり目立たない場所なので、我慢できるレベルですが。各ボルト、一つずつを順番に締めるのではなく、それぞれを仮留めのようにして、全体位置を適正な位置に調整をしてから、全てのボルトをきっちりと締めれば問題はなかったかもしれません。綺麗な仕上がりの商品なので、取り付け時には細心の注意をすべきでした。・・・反省。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2008/08/25 11:39

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グッチンさん（インプレ投稿数： 6件 / Myバイク： VOX )

クランクケースカバーガーニッシュ

4.0/5

★★★★★

個人的には両面テープっていうのはあんまり好きではないんですが、実際ははめただけで『グッ！』と張り付く感じ＋両面テープなので結構しっかりくっついて安心できます。両面テープも最初から製品の裏側に張り付いてるので剥がして貼り付けるだけなのでかなり簡単です。
見た目もかなりゴージャスにカッコよくなったと思います。
ただ、一か所ケースカバーの一番後ろ側のホースを止めてる部分の切り出しがされてないので私は純正を加工して取り付けたので星は一個ダウンの４つです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2008/08/18 10:38

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○△さん（インプレ投稿数： 19件 / Myバイク： CBR600RR | CB400SB [スーパーボルドール] | BANDIT250 [バンディット] )

リザーブタンクカバー

4.0/5

★★★★★

気分はレーサー♪専用品だけあってぴったりです☆

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2008/08/18 10:38

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ETgarageさん（インプレ投稿数： 3件 / Myバイク： RZ250R | Z750GP | STAR Deluxe 2S 150 )

クロスミッションキット(6-SPEEDS)

4.0/5

★★★★★

装着に関してはマニュアルクラッチ化してある事が前提となる他、クランクケースの機械加工が必要（TAKEGAWAでやってくれます）ですので作業には期間を考慮するか、予め予備のケースを加工に出しておくなどの準備が必要です。

組み込みは説明書通りで難しい事はありませんが、私の場合は２か所程干渉する部分があり、これが判明するまで何度もエンジンを分解するハメに．．．

対処後は比較的スムーズに動くようになりました（ごくたまにギヤ抜けはあります）。

ノーマルエンジン時は非力なパワーを補う効果が顕著でした。
例えば緩い上り勾配の峠道、ノーマルミッションの３速では吹け切り、4速では失速というような状況（3。5速が欲しい時(笑)）でも適切なギヤが選択出来る事によって坂を登る事が可能となりました。

また、この時はノーマルの減速比（前15T／後31T）でしたが、さすがに発進時には２速寄りの１速のために少し気を使う感じで、気を抜くとエンストしそうになります。
しかし走り出してしまえば繋がりの良いクロスしたギヤ比で非常に気持ち良く走れます。

この状態でミニサーキットに持ち込みましたが、やはり減速比がロング過ぎるためクロスの恩恵が味わえませんでした。

次に124cc＋FCRキャブの状態で、スペック的にはかなり向上。
ノーマルの減速比ではスピードの乗りも素晴らしく、平坦なワインディングならリッターバイクとの並走も可能な程でした。
街乗りマシンであればこの状態で良いと思います。

更に減速比を15T/31Tから16T/40Tのショート方向に変更してみると街中では実用速度域で吹け切ってしまう（通常使用に問題無し）ものの、ミニサーキットでは非常に良い感じとなりました。

エンジン仕様やステージによって減速比を変えてやればクロスの効果がより現れると思います。

★４つはシフトの確実性が100%とは言えない事から満点とはしませんでした。
現在はシフトの確実性向上が施されたマイナーチェンジ版が販売されていますが、その効果が気になるところです。

改善されていれば★５つですね！