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4.0/5
普通は取り付けに手間がかかる物ですがこれはヘキサゴンレンチで回せるので非常に楽です。
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4.0/5
純正のキャップと交換するだけで簡単に取付できて、ドレスアップと油温管理が出来るすぐれもの。
手元にスナップリングプライヤーが無いので文字盤は直していないので少し間抜けな感じですが。
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4.0/5
ZRX2 400ccに BEETのポイントカバーを購入し取り付けました。
まずは見た目でかなりカッコ良く！カスタム感が出ます。
取り付けですが、別に純正パーツのポイントカバー用のガスケットが必要となります。カワサキの純正部品で数百円ですので、
web！keさんでポイントカバーと一緒に購入すれば都合いいと思います。取り付け時間は１時間も掛からなかったと思います。
ボルト４本を緩めてタオルでも当ててプラスチックハンマーで
こずいてやれば取れます。その後スクレイパーで古いガスケットを取ってから。ガスケットと一緒に液体ガスケットもしくは、
シリコンシーラントを薄くぬって取り付ければ完了です。
本来オイルが漏れるような場所ではないので、そんなに神経質にもならなくていいと思います。ポンつけのパーツではエンジン周りがかっこよくなるので、オススメなパーツの一つです。
一緒にジェネレーターのカバーも交換するともっといいかも。
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4.0/5
さり気ない所ですがカスタムしている人が少ないところをカスタム出来て非常に満足しています。
作りもしっかりしていて質感もＧＯＯＤです！
ですがこれでこの値段は高いなと思いました。
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4.0/5
ショップやお友達、色々な方がオススメするだけの事はあります。 車体が安定した感じと共に曲がる時も安定しました。
私のは２本バータイプなのでマフラーの付け替え作業が大変になるのが難点かな？ ですが、デザインも良く目立ちますよ~
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4.0/5
オイル交換時に交換してみましたがこれが汚いのなんので本当に交換して良かったです。オイル交換はマメにしていたつもりでしたがオイル交換でけでは落としきれない汚れがこびり付いていました。これからバイクに乗る機会が増えるので一度交換してみるとエンジンが喜ぶのでないでしょうか
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4.0/5
マフラーを購入した時に一緒に購入しました。
ノーマルのキックに比べて断然高級感があります。
実際の動作もノーマルに比べて、軽い力で始動できるようになりました。
付属のペダルラバーは穴が小さく、固めなので取り付けるのに苦労しました。
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4.0/5
2STのシリンダ周りのメンテナンスは割と簡単な作業ですが、ベースの紙ガスケットの張り付きを綺麗に剥がすのは結構大変だったりします。組むときにシリコングリス等を塗布していれば案外すんなり行きますが、そうでない場合や長期間ばらしていない場合はかなりハードに張り付いているケースが殆どです。以前はスクレーパーやカッターナイフの刃で剥がしていましたが、重労働な上に失敗するとシリンダのケースとのあわせ面に傷を付けてしまいますので、今はこのタイプのケミカルで剥がしています。キツい薬品なので取り扱いには注意が必要ですが、労力的にはかなり軽減できます。ちなみにスプレー式のキャブクリーナーもガスケット剥がしに代用できます。
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4.0/5
VTR250で使用しています。
エンジンブレーキがちょうど良い感じに緩和され、走りやすくなりました。
ただ、値段がちょっと高いかなという気がします。
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4.0/5
ボアアップをすると発熱量が増えるので、オイルポンプの強化が必要です。
純正品がいいので、先にwebikeさん経由でタイカブ100EX（社外品の6Vモンキーの3倍というのはこれと同等）の純正を頼みましたが、フルセットのものは完売。
社外品はすぐ手に入るのですが、お値段が高め。
そういえばDY100はコピー品なので使えるのでは、ということで購入して見ました。
もちろんビンゴです。ただ、すでに組んであるオイルポンプ部のねじ山がなめている・・・。
キタコや武川の商品はまずこういうことはありません。
どちらを選ぶかは皆さんの自由です。
あと、ガスケットが付いていないので、必要な方は純正品も頼んでおくといいです。
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