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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 3 |
CB400SFの純正フィラーキャップが劣化して、見た目が良くないので交換しました。
ディトナの商品がコスト的に良かったので、購入しました。取り付けは、純正を外して付け替えるだけの簡単作業ですが、Ｏリングが少し緩く気になりましたが、オイル漏れも無いので良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
T-REVの取り付け位置変更の為に購入してみました。
今までは結束バンド、タイラップなどで固定していましたがやはり専用備品ですね
悩まず固定完了しました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
KLX230Rのオイル交換で使用しました。純正品を頼むと納期がかかるのと、リプレイス品より割高になることが多いので、キジマ製を購入。問題なく交換できました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
ボアアップ＋アレーサーECU組込 GSX-R150です。
アレーサーECUと一緒に組み替えました。ボアアップは直ぐに終わったのですが、ECUとセットのO2センサー取り付けが18mmタイプの為にエキパイに18mm用のボスを溶接で取り付けなければならず、エキパイが細いので18mmを取り付けるのは大変でした。 慣らしを 回転を上げて二時間ほど回してからトミンモーターランドにて走行
走り始めはガスが薄い感じでトルク感が無く 段々にパワー感が出て来ました。
試走なのでファイナルはノーマル それでも最終的には250クラスのバイクCBRと同じ速さになり
ストレートエンドで抜けるまでになりました。 皆で代わる代わる乗り、これは凄いねっと言う感じでした。
乗った人達は全員60kｇ位の昔の国際A級です 耐久性はまだ分かりませんが良い商品です、
他の皆さんも是非試して見て下さい。 O2センサーがノーマルサイズならもっと良いですね！！取付けるの大変
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
交換後約３千キロ走行しました。トルクのモリモリ感がとても心地よく、回して乗るのが当たり前で、エンジンの寿命が短くなっているのは当たり前なのでしょうが、楽しくて仕方有りません。高速道路に乗れないんですが、長距離ツーリングはほぼグロムが担当しています。ただし、タペット調整は結構シビアなのと、回すので満タンでも200キロちょいしか走りません。スプロケット変更してファイナルを色々試してますがベストはまだ探せだせず。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
見た目は良いです。
ただ水がこれでもかってくらいすぐ溜まります。
恐らくただの筒なんだと思います。
こまめに掃除しないとダメですね。
効果はあると信じて使用します。
取り付けはホースさすのが苦労しましたが、自分で取り付け出来ました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
2023年5月にオイル交換した時に使用しました。この時に取り外したガスケット(なじみのディーラーが使っているもの)は、外径がφ20mmあり、ドレンボルト外径φ19mmくらい?よりも大きく、ガスケットにはドレンボルトの形の凹みが残されていました。また、内径もクランクケース側のドレン穴より大きく、ドレン穴の形の凸型が残されていました。ガスケットがきちんと変形してパッキンの役目を果たしていた証拠ですね。
今回購入したこのDAYTONAのガスケットは外径φ18mmとドレンボルト外径よりも小さいため、面積あたりの締め込み強度がかかりすぎないか少し不安ですが、アルミは柔らかく潰れやすいので、このくらいのトルク(25N･m)でクランクケース(恐らく鋳鉄製?)側が変型することはないでしょう。
交換後100kmほど全力で走り、その後も含め、2024年2月8038kmで手放すまで約250kmほど走りましたが、オイル漏れはありませんでした。きちんと機能してくれていますね。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
ワンポイントで目立ちます。とにかく安かった。
ワンポイントで良く目立ち良いですね
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : OIL FILLER CAP オイルフィラーキャップ
￥4,251 (税込)
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
モリワキ製という安心感。
レベルゲージかないので、オイル交換の時は一応純正に戻すかな。
今のとこ、全然問題ありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
エンジンの大きさ比較
右からの中身
シリンダーヘッドはビッグバルブっぽい
結構カム山高い
以外にハイコンプっぽい
タイミングチェーンテンショナーのプッシュロッドヘッドの当たり面が面積アップ。
以前、モンキーを製作した時に使用したマニュアルクラッチの黒エンジン１２５ｃｃは、友人に譲渡してからもノートラブルで８年くらい過ぎました。
違う友人のカブ１２５ｃｃを製作した時に使用した黒エンジンは、３年くらいでカンカン音がして、アイドリングしなくなりました。
それを踏まえて、今回は遠心クラッチの１２５ｃｃを試しに購入してカブ５０プロ改１２５ｃｃを製作。
中身を確認して、進化を目視したいと思い、初期オーバーホールをしました。
当然、初期不良保証は消えますが、精度のばらつきがあるみたいなので、やって安心を買いました。
結果からすると、過去から比較するとかなり良くなり、エンジンがある程度理解出来るスキルをお持ちの方ならば、やっておいた方が安い買い物になると思います。
わたくしの場合は、今回はホンダ純正のバルブステムシールと、ホンダ純正のチェーンテンショナープッシュロッドヘッド、中華エンジンのガスケットキットで対応。
ベアリングを国産にするか考えたのですが、ガタも、ゴロゴロ感もなかったので、ベアリングの耐久性も向上したのか確認したいので、そのままにしました。
１次側遠心オイルフィルター、２次クラッチの仕様、フラットピストンがネットで多いけど、今回のエンジンは
１次クラッチ、ハイコンプピストン、ビッグバルブ、チェーンテンショナー肉厚タイプに仕様変更されていました。
ステップバーも、クランクケースが幅広くなったので交換、多岐にわたる手直しで予算はドンドンかかりますが、仕方ないですね。
アルミケースのバリは、今回のエンジンではほとんど大丈夫でした。耐久性は期待を込めて四つ星にしました。昔に比べて中身も、金額も進化していますね。
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