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4.0/5
エンジンのオーバーホールなどエンジンを開ける際に必ず必要になるので、やる前には買っておいた方が良いです！
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4.0/5
ホンダ フリーウェイに装着しました。
250ccシングルエンジン、しかもスクーター。
街乗りでエンジンブレーキが効きすぎているよう感じたため、それの解消を狙っての購入です。
装着後、明らかにエンジンブレーキが軽くなり、前方信号が赤で停止線まで惰性で進む際に減速しすぎず、かなり楽になりました。
走っている時でも、回転が軽くなったように感じます。
気持ちよく回し過ぎてしまうせいか、燃費はそれほど変わらず。
ただ、緊急時制動距離は伸びるでしょから、安全運転を心がけないといけないですね。
-1はやはり、少々高価なこと。小さな変化に喜びを見出せる方にはお勧めします。
私は満足しています。
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4.0/5
【購入動機】
LittleCub(05')を所有しています。
キックペダルをドレスアップしようと思い探したところ、本商品がリトルカブにも対応することをキジマＨＰで知りました。
【取外し（純正部品）】
・純正キックペダル（ゴム）はそのままでは取外しできないので沸騰したお湯をかけて一気に抜きます。
【取付け（本商品）】
・本商品内部の半円柱×２個のような部品内側と純正キックペダル軸の間にグリスを塗付しくっ付ける。
・本商品外側部品《写真》を挿入する。
・外側から４箇所の六角ネジ（超小型）を本商品内側部品窪みに併せ締付ける。
・キックペダルの回転が渋くならないよう上記ネジを若干緩める。
・上記六角ネジ（超小型）は走行中の振動ですぐ外れペダル自身が脱落するためそれぞれのネジは順に一旦取外し「品名：LOCTITE:ロックタイト : 242 6mL Blister JP、品番：38621J」等で固定する。
【純正取外し時間】
・10分位です。
【本商品取付け時間】
・20分位ですか。
【仕上がり】
・《写真》の通り可愛く仕上がりました。
【使用感】
・ロックタイト等で固定すれば脱落等はありません。
【商品の採点】
上記の通り、良いので4つ★ってところですか！
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4.0/5
今回、三万キロを迎えるにあたり、124ステージキットからの交換です。
同じ排気量じゃ比較にならないし、材質も同じ鉄スリーブ（純正）にしました。
正直、124からの違いは、大差ないです。原付なんだからと、124?でのお考えも多いと思います。138?キットにしなくても良いかな。中間域でのトルクの違いを感じましたが、気にする程の弱さ、強さではありません。
絶対馬力が欲しいと云う方は、スーパーヘッドを装着する事をお勧めします。回さなければ、燃費もノーマルヘッドと大差ありません。
ボアアップのラインナップが、どの排気量にしたら良いか悩むとは思います。参考になったかな？
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4.0/5
当方は、他のメーカーのボアアップキットと比較して、耐久性を売りにしている点に好感が持てたため、購入を決めました。
組みつけに関しては、サービスマニュアルと、トルクレンチ等の専用工具が必要になります（バイク屋に任せる場合は必要ありませんが）。
当方最初は、某メーカーのライトボアアップキット(88cc、ノーマルヘッド）を使用していました。排気量自体はほとんど変化なしですが、パワーアップに関しては別次元です。トルクが圧倒的に違います。他のインプレに記載があるように、1**km/sくらいは出ます（とても危険ですが）。
また、キャブについてはPC20を使用してましたが、燃費については、片道15kmの通勤をメインに使用して、概ね45~50km/l程度は記録しますので非常に経済的です。乗り方にもよるので一概には言えないので注意してください。
ただ、キックの重みが純正よりかなり重くなるので、力まかせにキックするのは避けたほうがいいです。
耐久性を重視し、長く乗りたい方、こだわりがほしい方ぜひ購入してください。
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4.0/5
ドラッグスター400に使用しています。
折り目が純正品に比べ多く、ろ過性能が高いらしいです。
もちろん、体感でわかるものではありませんがデイトナ製品で安心感がある、安い値段、入手しやすいなどの理由から、オイルフィルター交換の際にはこの製品を使用しています。不具合などはこれまでにないです。
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4.0/5
APE100にボアアップキット取付後約1000km走行
感想
(1)キャブ・ハイカム等、一通りセットなんで非常に良いです
バラで買うより絶対オススメします
(2)100→115ccの15cc差で驚くほどパワーアップします、マジです
(3)付属の取付説明書が白黒なのと写真が小さめなんでちと見にくいですが、熟読し丁寧に作業すれば簡単です(APEファイルなどの参考書があれば楽勝です)
(4)1000km走行しましたがトラブル一切無し
(参考)キット装着＋デイトナ製パワーフィルター＋overマフラーの仕様で、身長180cm・体重85kg・無風・走行時上体伏せずに最高速100km/h程度(100以上でそうだけどびびって出してません(藁))
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4.0/5
クランクケースまで割らないと取り付けできないので、躊躇していましたが、ボトムニュートラルに慣れなかったので思い切って導入しました。サービスマニュアル片手にＤＩＹで作業しました。通常の１ダウン、３アップになって、信号待ちでニュートラルを気にせずシフトダウンできるようになり、かなりオススメパーツです。
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4.0/5
タケガワの138cc s-ステージ（鋳鉄スリーブ）から変更しました。スムーズにエンジンが回るようになったような気がしますが、まだ慣らし中なので。もともと絶対的なパワーを求めていませんので、十分満足です。VM26のキャブレターとSET交換でストレスなく走れます。ちょいツーリングが楽しみです。
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4.0/5
以前は、デイトナのハイポート85ccを装着していましたが、10年使用した為、今回Rステージの88ccに変更しました。
装着は説明書もしっかりしていてなんんとか一人で組上げました。もともと装着していたVM26キヤブレターと相性も良く、下から上まで綺麗に回ります。とても乗りやすいエンジンだと思います。装着して良かったです。
まだ、完全にセッティングしていませんが95キロは出ました。
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