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タケガワの138cc s-ステージ（鋳鉄スリーブ）から変更しました。スムーズにエンジンが回るようになったような気がしますが、まだ慣らし中なので。もともと絶対的なパワーを求めていませんので、十分満足です。VM26のキャブレターとSET交換でストレスなく走れます。ちょいツーリングが楽しみです。
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4.0/5
以前は、デイトナのハイポート85ccを装着していましたが、10年使用した為、今回Rステージの88ccに変更しました。
装着は説明書もしっかりしていてなんんとか一人で組上げました。もともと装着していたVM26キヤブレターと相性も良く、下から上まで綺麗に回ります。とても乗りやすいエンジンだと思います。装着して良かったです。
まだ、完全にセッティングしていませんが95キロは出ました。
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4.0/5
取り付けも簡単で、約30ccアップしただけですがトルクやパワーの違いは歴然としてます。
ただシリンダーが黒ではないので、見る人がみれば改造に気付くかと？？？
バイクの構造を理解する為にも改造の入門用としては良い商品ではないでしょうか？
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4.0/5
本物のカーボンではありませんが、クリアが非常に綺麗なカバーです。スクリーンをつけてしまうとあまり見えない部分ですが、スクリーンにカーボン調の柄が反射したり、ちょっとした角度から細かい部分をいじってるのがわかるので、隅々までカスタムしたい人にお勧めです。スクリーンを外して、このカバーを露出させて見せるのもスポコンぽくてかっこいいと思います。このパーツを付けている人はほとんど見かけないので、とても個性的な車両になると思います。
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4.0/5
車体色に合わせて、スモークテールカバーを購入しました。真っ黒で、綺麗なスモークであるにも関わらず、結構視認性は良く、ウインカー・テールランプのしっかり見えたのが驚きです。ユーロテールは誰でもつけているものなので、それより手軽にカスタムできて、安くて、渋さを手に入れるので、非常にお勧めだと思います。
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4.0/5
ビラーゴ250などのオイル交換にいつも使っています。
デイトナで探せばオイルフィルターの品揃えは漏れなく見つかると思います。
今までに不具合は一度もありません。
純正品よりちょっと安いのと、ショップで気軽に入手できるのでデイトなのオイルフィルターはいつも重宝します。
当たり前品質を高いコストパフォーマンスで提供してくれるデイトナのオイルフィルターはこれからも使い続けることになると思いますｓ。
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4.0/5
前からちょっと気になっていたリヤキャリパー付近の２つのねじ穴。キャリパーガードのためのものだったのですね！！気づくのが遅かった・・。取り付けてみた結果、無いよりは安心という感じです。メンテする時、邪魔にもならないしパット交換などでばらす時もボルト２つ外すだけなので超簡単です。意外だったのが思ってたよりもぶ厚かったこと。多少の衝突や転倒ぐらいなら割れる心配はなさそうです。林道等での振動でボルトの緩みに備えて、軽めのねじロック剤を使うと良いと思います。車体のサイドカバーと同じ白なので、右サイドが締まって見えます。価格も手ごろだと思います！
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4.0/5
エンジン部の黒とあわせるため黒のポイントカバーを購入しました。取り付けて見るとやはりカスタム感があって良いとおもいました。ただ、若干BEETの文字が見にくく、隙間に汚れがついて汚く見えるのが残念でした。値段は妥当な価格だと思いますので、見た目のカスタムには良いと思いました。
また、取り付けも純正と同じなので、加工するとこがなく、やりやすかったです。
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4.0/5
ポイントカバーを交換したのでついでということでジェネレーターカバーの方も交換しました。やはり、カスタム感があってカッコ良いと思いました。zrx特有のゴッツイ感じもさらにでて、ＢＥＥＴという文字がカワサキにマッチしているとおもいました。
取り付けも純正と同じ方法なので、加工の必要がなく、簡単にできました。見た目のカスタム感を出したい人にお勧めです。
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台湾製のボアアップキットのピストンとは全然違います。やはりメイドインジャパンだからでしょうか。同じセッティングでも、台湾製はヘッドが凹みます。価格も良心的ですね。掃気ポート側に穴を開けてないのでバランスも良いと思います。ただ、C型のピストンピンクリップでは、どう見ても付けたら外せないでしょう。のの字型を使うか、取り外し用の溝を掘る必要があります。それと少し重いかな。ピンも長いし。
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