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０４年式のＲ１２００ＧＳに取り付けておりました。これが無いとフレームの接続部分が剥き出しのような感じで・・・妙に目立っていた為取り付けいたしました。取り付けは意外と力技でパカッとはめる感じで・・・『もしかしたら走っていて、振動などでそのうち取れてしまうのでは？』っと言うくらいのものでしたが、意外に外れる事無く３万キロくらいは走っておりました。素材自体もデザイン自体もなかなか良く付ける前とは見た目もだいぶかわり満足しておりました。
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武川、新製品のスカット106取付けと同時に３枚強化クラッチ、強化オイルポンプ、強化カムチェーン全て、武川製品で組上げました。説明書通り組み上がり、エンジンが始動した時、感動しました。トルクフアップによりストリートでは交通の流れに乗れ、安全に走行が出来るようになりました。現在8000ｋｍ走行しましたが調子は良いですよ。最後にもう少し高回転が回れば５点の評価だと思います。初心者には良い製品だと思います。
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ＡＢ２７モンキーに武川、スカットＳステージ１０６へ手に入れた、カブ９０ヘッドと組合せて取付け、９５００ｒｐｍｍまで回りトルクアップにつながりました。取り付け後８０００ｋｍ走行しましたがまったく不具合は出でいません。良いカムシャフトだと思います。最後に他社製品の組合せは自己責任でお願いします。
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良心的な価格に引かれ購入しました。
組み込みには、ある程度のスキルと道具が必要ですが、素人の私にも組み込む事が出来ました。
値段が安いので粗悪品ではないかと心配でしたが、商品が届いてビックリしたのは、きちんと専用ケースに入っていた事です。
説明書も内容は若干薄いですが、別途必要となる純正部品もきちんと品番まで明記してあったので、注文が楽に行えました。
組み込みは、サービスマニュアルを併用した方が良いでしょう~
走った感想ですが・・・・
このキットの、５０ｃｃ用をＸＬＲ８０に組み込んでいます。
組み込む前は、ＴＴＲ１２５、ＣＲＦ１００について行けなかったのですが、このキットのお陰で、ついていけるどころか、余裕で抜く事が出来る様になりました。
しかし、それは直線での話し・・・・コーナーは腕を磨かないと駄目みたいです（笑）
それと、パワーの代償といいますか、どのボアアップキットを組んでも同じと思いますが、マイナスな点は、圧縮比があがりますので、ハイオク使用となります。
なお且つ、エンジン掛ける時、キックが固いです。
ケッチンで、スターターギアが欠ける事がありますので、エンジン掛ける時は、必ず上死点に合わせ、一発で掛ける事を心掛けて置いた方が良いと思います。
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ＷＲ250Ｒもこのフィルターで大丈夫です。
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CRM80に付けてみました、購入動機ですが年式が年式なだけにクランクケース廻りのボルトが錆びていて見た目が悪かったので購入してみました。
まず値段ですが少し高いかな？と言う所です、ボルトが１０本程で２０００円以上は少し戸惑いますが新しいボルトになると見た目も変わるので奮発してみました。
ボルトがアルミ製なので純正のボルトより多少軽量化になり走破性？もアップです（笑）ボルトの色がゴールドなのでバイクのアクセントにも一役かってくれます。交換もいったて簡単で現在付いているボルトと交換するだけです。１０分もあれば全て交換できます。
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カブに取り付けています。純正ドレンボルトの代わりに取り付けるだけなので簡単装着です。アルミ削りだしのため価格はとても高いと感じますがマグネット付きなのでしっかりと鉄粉を拾ってくれます。通常オイル交換時期が近づくにつれシフトの入りが悪化しますが、鉄粉を拾ってくれるおかげか以前より長期にわたって快適なシフトチェンジが体感できました。カブはフィルター交換が困難ですからお勧めしますよ。価格さえ納得できれば買いです！
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ノーマルではほとんど走る気のないKSRですが、どうせボアアップするならと思い､１７８ｃｃを選びました。
キットの内容はシリンダー、ピストン、カムシャフト、ガスケット類です。説明書に組付け要領も書かれています。特殊工具がなくてもOKです。
シリンダーヘッド、キャブレター、マフラーなどはノーマルのままでも組み付けることは可能です。
ガソリンはハイオク指定(圧縮比が12.0:1ぐらいまで上がります)ですが、最近のガソリン代高騰の故、わたしはレギュラーを使用しています・・・(普通に走る分にはノッキングは発生しませんが、壊れてもわたしは責任を負いかねますのであしからず)
プラグはNGKでいう#8相当がメーカー指定です。
さすがにここまで排気量が大きくなると低、中速トルクはかなり太くなります。
わたしはキャブをVM26に交換後このキットを組みましたが、吹けあがりはノーマルと比べ物になりません。ノーマルクラッチでも発進でフロントが浮きます。
ただし、マフラーがノーマルでは、高回転の伸びは期待できません。(キャブ交換のみと変わらず)
走り方によってはクラッチも滑ります。
ガソリンがよく燃えてくれるので、燃費がノーマル時の６割まで落ちました。また、キャブのセッティングもシビアになります。
予算があり、もっとパワーを求める方はスーパーヘッド仕様がよいと思いますが、わたしは耐久性を求めて(ホントは予算の関係で・・・)ノーマルヘッド仕様にしました。
キャブやマフラーなど、他にも費用がかかりますが、マフラー並みの値段でここまでトルクがアップできれば、かなりお得だと思います。
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軽視されがちなオイルフィルターですが、このマグネット付を使ってみて思ったのは、使い終わったフィルターのマグネット部分に思っていたより鉄分が付いていたので、やはりこまめに交換しないといけない部品なんだなぁと。
値段も手頃だし、非常に良い物だと思います。
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はい、おなじみマフラー交換の際に必須となるガスケットです！
ビラーゴは一部ではガスケットがない車両などという噂も聞きますが、隙間があるとアフターファイヤーが出やすくなり、エンジンにも良くはないです。
液体などのガスケットをつけるという手ももちろんありますが、それでは確実性に欠けます。やはりきちんと作ってあるものが確実で安心ですよ＾＾
排気漏れはパワーロスにもつながります。安いですし、マフラー交換の際はぜひガスケットも合わせて購入しましょう！
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