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今まではDUCATI純正のフィルターを使用していましたが、今回オイル交換の際に、エアクリで定評のあるK＆Nにしてみました。
純正と違うところはなんといってもフィルターレンチが不要なところです。フィルターの先端が、ボックスレンチの形になっていますので、フィルターレンチを買い足す必要がありません。さらにワイヤリング用の穴も開いていますので、レース参戦を考えて改造中の自分には一石二鳥でした。
フィルターはエンジンオイル交換の2回に1回は交換となっていますが、バイクを思えば毎回換えてやりたいものです。結構リーズナブルなのでそういった使い方も出来そうです。
交換に関しては、装着前のフィルターにあらかじめエンジンオイルを流しこんでおいて、ひたひたになるまで入れてから組み付けると、エンジンに優しいそうです。
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純正品と質的にも大差なく、値段が安く、即納なのでこちらを使っています。ただガスケットを重ねて使ったり、ピストンリングだけを交換することもあるので、バラになっていたほうがいいのかな、とも思います。
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4.0/5
取り付け後は見えないのであまり違いがわかりづらいモノですが、ノーマルと比べると厚みもあり剛性が高いのがわかります。
耐久性も相当あると思うのでボアアップ時に同時交換をお勧めします。
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ノーマルの黒は少々いけないと思い交換。
見た目はいい。
段差で若干チェーンとあたるかも（笑）
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4.0/5
先日商品を購入し早速取り付けて見ました。
取り付け自体はラジエターを若干ずらしボルト3本でアームがはずれラバーマウントをアルミカラーに変えるだけ、1時間弱で完了いたしました。
いざ走行してみると変な振動も無くリジットマウントにしたことには気がつかない程度です。
コーナーリングや高速走行時のレーンチェンジなどは明らかに車体が軽くなったような感じがします。
自分はサーキット走行に使う機会が多く若干割り切って取り付けをしましたが、長距離ツーリングなどにもなんら問題なく対応しそうです。
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純正のフィルターから交換しました。
変えたからといって何か変わったわけではありませんが、安いし、フィルターの色を選べるのでちょっとしたドレスアップになります。
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２０％のろ過面積ＵＰで、オイル寿命を伸ばす、エンジン負担軽減など良いことずくめなので、購入しました。
値段も安く、有名メーカーの国産品ということで信頼感もあるので、純正品にこだわらない方にはオススメです。
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純正のラバーマウントからリジットマウントへ変更することにより車体剛性が上がると供に、スライダーにより転倒時のケースカバー等の破損を最小限に防げる仕様になっています。
取り付けはボルトオンですので簡単です。説明書のとおり片側ずつ取り付ければ問題ありませんが、状況によりエンジンが下がりボルトがうまく入らない場合があります。ジャッキーを準備しておいた方が良いでしょう。
「転ばぬ先の杖」として取り付けてみてはどうでしょうか？
また、サブフレームと同時に取り付けすれば1回分の手間が省けます。
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4.0/5
色々なメーカーのボアアップキットが存在する
その中で自分の常識や拘りの中での
キタコの選択となった
排気量は少な目のキットだが
自分のイメージの中では信頼性があるモノだった
最後までデイトナ製と競合していたが
キャブレターはノーマルでチューンすると言うのが
自分の信念みたいなモノ
それに合ったキットがキタコ製の６２．４ｃｃキットだ
組み込んでセッティングをしながら感じた事は
思ったよりパワーが出ているなと言う事
パワーバンドに乗った時の吹け上がりは気持ち良いね
ピストンリングがシングル仕様なので
その点で耐久性がどうかは今後の課題だが・・・
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エンジンの外観をクラシックな感じにしたくて
タペットキャッップを交換してみました
狙い通りちょっと古くさい感じの70年代カスタム風な外観になります
もしかしたら冷却性能も上がっているかもしれません
冗談はさておき、簡単に交換出来て外観が奇麗に見えるので
プチカスタムにお勧めですよ
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