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先日商品を購入し早速取り付けて見ました。
取り付け自体はラジエターを若干ずらしボルト3本でアームがはずれラバーマウントをアルミカラーに変えるだけ、1時間弱で完了いたしました。
いざ走行してみると変な振動も無くリジットマウントにしたことには気がつかない程度です。
コーナーリングや高速走行時のレーンチェンジなどは明らかに車体が軽くなったような感じがします。
自分はサーキット走行に使う機会が多く若干割り切って取り付けをしましたが、長距離ツーリングなどにもなんら問題なく対応しそうです。
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4.0/5
純正のフィルターから交換しました。
変えたからといって何か変わったわけではありませんが、安いし、フィルターの色を選べるのでちょっとしたドレスアップになります。
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4.0/5
２０％のろ過面積ＵＰで、オイル寿命を伸ばす、エンジン負担軽減など良いことずくめなので、購入しました。
値段も安く、有名メーカーの国産品ということで信頼感もあるので、純正品にこだわらない方にはオススメです。
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4.0/5
純正のラバーマウントからリジットマウントへ変更することにより車体剛性が上がると供に、スライダーにより転倒時のケースカバー等の破損を最小限に防げる仕様になっています。
取り付けはボルトオンですので簡単です。説明書のとおり片側ずつ取り付ければ問題ありませんが、状況によりエンジンが下がりボルトがうまく入らない場合があります。ジャッキーを準備しておいた方が良いでしょう。
「転ばぬ先の杖」として取り付けてみてはどうでしょうか？
また、サブフレームと同時に取り付けすれば1回分の手間が省けます。
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4.0/5
色々なメーカーのボアアップキットが存在する
その中で自分の常識や拘りの中での
キタコの選択となった
排気量は少な目のキットだが
自分のイメージの中では信頼性があるモノだった
最後までデイトナ製と競合していたが
キャブレターはノーマルでチューンすると言うのが
自分の信念みたいなモノ
それに合ったキットがキタコ製の６２．４ｃｃキットだ
組み込んでセッティングをしながら感じた事は
思ったよりパワーが出ているなと言う事
パワーバンドに乗った時の吹け上がりは気持ち良いね
ピストンリングがシングル仕様なので
その点で耐久性がどうかは今後の課題だが・・・
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4.0/5
エンジンの外観をクラシックな感じにしたくて
タペットキャッップを交換してみました
狙い通りちょっと古くさい感じの70年代カスタム風な外観になります
もしかしたら冷却性能も上がっているかもしれません
冗談はさておき、簡単に交換出来て外観が奇麗に見えるので
プチカスタムにお勧めですよ
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4.0/5
モンキー（12V）に乗っているのですが
錆びてしまったクラッチカバーの美観向上の為と
エンジンの外観をクラシックな感じにしたくて
クラッチカバーを交換してみました
狙い通りちょっと古くさい感じの70年代カスタム風な外観になります
簡単に交換出来て外観が奇麗に見えるので、プチカスタムにお勧めですよ
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4.0/5
モンキー（12V）に乗っているのですが
エンジンの外観をクラシックな感じにしたくて
ヘッドサイドカバーを交換してみました
狙い通りちょっと古くさい感じの70年代カスタム風な外観になります
簡単に交換出来て外観が奇麗に見えるので、プチカスタムにお勧めですよ
12V用の回転止めの突起を付けたタイプを販売してくれれば100点満点です
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4.0/5
私は不動になったDioZXのレストアに使用しました。
交換後はとても調子良く、新車時のパワー感が戻ったようです。
純正シリンダー、ピストンでポート加工の練習するのにももってこいの部品だと思います。
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4.0/5
シリンダーピストンを組んだところです。
ノーマルとは全然違い中高速からの伸びに満足です。オイルポンプと強化クラッチも一緒に組みました。コンロットがノーマルなので何時壊れるか心配です。
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