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3.0/5
モンキー等横型エンジンを1度は組んだことのある方は比較的スムーズに作業出来るかと思います。
組みつけにあたりましては付属の取扱説明書とサービスマニュアルを読めば整備士で無くても組めるかなと思います。（自信の無い方は必ずショップでやる事！命を運ぶ乗り物です！）
付属カムシャフトにはデコンプは付いていないので、純正カムシャフトから組み替える事が必要となりますが、ある程度の設備が必要となりますので注意が必要。
デコンプ無しでも問題ありませんが、エンジン始動時に若干抵抗を感じます。
排気量が181ccとなりますので、オイルクーラーの同時装着をお勧めします。
専用とオイル取り出し口がありますので殆どのものはポン付けでしょう。
セッティングも付属のFIコンで1発。
肝心の走りは低速域での力強さはかなりアップしますが、高回転域はさほど変わらないので、大幅なパワーアップを望むのであればスーパーヘッド4Vをお勧めします。
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3.0/5
隠れた場所のオシャレにと思い購入しました。他のボルト頭と違い六角穴が高級感があります。バイク好きなら築いてくれるかな？買って商品が届くまでに価格が下がっているのにショックでした。
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以前乗っていたアドレスV125Sで、他社製でしたが内圧バルブを装着していてエンジンブレーキの減少、燃費の向上の実績があったので購入しました。
試走してエンジンブレーキの減少は体感した出来たので、結果的に燃費は向上しそう。
今回は同時にマフラー・エアクリを交換してしまったので効果は分かりませんが、信号等のブレーキングでいつもよりエンブレが効かなくなっているので、ハンドブレーキをいつもより強く効かせてると感じます。
取付けは多少狭いですが、写真の通り縦に付くので固着等の不安が横の取付けより少なくなるので良かったです。
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3.0/5
まず、他社のボアアップキットに比べて安いのが良いですが、値段なりの効果です。
商品説明を見ればわかる事ではありますが。
自分で「ちょっとボアアップをしてみたい」と軽い気持ちの人にオススメ出来ると思う、部品点数も少ないしね。
ただし自分でエンジンを車体から外せる人じゃないとダメですよ。シリンダーヘッド部分だけの交換とはいえけっこーバラしますし、外せるだけの工具とスキルは必要ですから。
お店にお任せする場合は工賃を考えるとキタコよりタケガワやエンデュランスの方が費用対効果が高いと思います。
で、効果はまぁまぁのトルクUPと騒音UP
入門用としてなかなか良い製品だと思います。
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3.0/5
20ウン年前、懐かしのAF18に使いました。ファーストバイクでした（遠い目
AF18は今でも走ってるし、安価で基本性能がいいのでGダッシュともども
原付レースに使ってる人って多いですね。
ライダーコミックで特集があって、ゼロヨンテストでかなり良好が結果が
出ていたため購入しました。当時から高額ですが頑張りました。
結果としてはライダーコミック通りの加速力を得られて大満足。
加速が良くなって最高速も伸びて燃費も上がって宝くじがあたってかわいい
彼女も出来ました…なんて美味しい話はあるわけがなく、圧縮比が高くなって
回転が頭打ちします。デトネーションの危険もあるため二次エアと燃調に気も
使います。
そこで同社のハイパープーリーキットを使ってくださいということになるわけ
です（笑）。トルク増加のぶんだけプーリーのトップ減速比を伸ばして最高速
を補えということですね。この件はライダーコミックに載っていたので想定内
です。
残念ながらライダーコミックのプーリーテストを見て、ランププレートとカメ
ファクプーリーで済ませましたけどね！
ハイパープーリーを入れれば低中速の加速力はそのままに、最高速も変化無しか
2~5km/h伸びます。が、結果として駆動系への負担が多くなる、燃費が少し落ち
る（街乗りは殆ど変わりませんでしたが、ロングでは結構落ちます）、先に挙げ
たデトネーションの危険度はそのままなのでメンテと日々の挙動には気をつけな
ければいけません。
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NAG racing service:ナグレーシングサービス
NAG racing service:ナグレーシングサービス : 内圧コントロールバルブ 可変減圧型内圧コントローラー「Superb」
￥35,700 (税込)
3.0/5
200系ハイエースS-GLディーゼルに取り付けました。
エマルジョン対策品という事ですが年に1度は開けた方が
無難かなと思います。
性能としてはエンブレが消えます。
オートマだと微妙に消えたかなというところですが
マニュアルでは確実に実感できると思います。
値段が高いので、ふーんと流す商品でしたけれど
友人がバモスホビオのマニュアルにこれを装着し
その効果を体感してのハイエース用購入でした。
マニュアル車の人にはすごくお勧めできます！
ただオートマ車は分かりづらいかもしれませんw
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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SRで使用しています。
Oリングが付属しているので、とても便利です！
マグネットは個人的には必要ないので(純正は付いてないし)もう少し値段が安ければ...
可もなく不可もなく、いたって普通のオイルフィルターかと思いますがこれからも愛用していきますw
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ヤマルーブ 4RSと同時購入しました。フィルターケースとユニオンボルト用のオーリングが付属しているのですがどちらも、他車種兼用のため少々大きい様ですゴムの為ある程度は調整が出来るのですが気になる方は車種専用品をおすすめします。ちなみに古いオーリングは捨てずに残しています。
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以前から欲しいカスタムパーツでした。この商品発売されてすぐの時は、取り付けた時、HRCマークが水平にはなりにくかったのですが、今回改善されていていました。マークの部分（周り）だけが後付けできるので、最後に好きな位置に取り付けできます。 小さなパーツですがシンプルなエンジン周りがガラッと変わります。
もっと早く買えば良かったと思います。材質もアルミではなく、ジュラルミンと言うのも良いですね。
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3.0/5
JOG-Z（3YK2）にて、吸排気ノーマルの状態でSJ46、MJ80がベストセッティングでした。
純正マフラーの場合、説明書にはヘッドガスケット1枚、ベースガスケット2枚と書かれているが、その通りに組むと圧縮圧力が低くなり発進時に一瞬トルクが抜けたような症状が出た。
ヘッド、ベース共にガスケットは1枚の方が良好な結果が出ました。
無加工での性能は可もなく不可もなく。しかしこのキットを装着後、とにかく燃費が悪くなってしまったので、見切りをつけて別のキットに変更しました。
自分のだけかもしれないが、ピストンリングを入れる溝が一部狭く、そのままではピストンリングが落ちなかったので手直しした。
シリンダーのマフラー取り付けネジ穴の切り口が微妙によろしくないのか、ネジが嵌めにくいのも少し気になった。
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