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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
本体の取付スペースが狭く手が入り難い為、プラグコード、ハーネスを整理して取付
ＩＧコイルを取付て終了
以前から減圧バルブに興味が有り他社の製品も含めて検討しておりました。
購入については他の方のインプレが大変参考になりました。最終的に車種専用の設定が有る事、セールで安くなっていた事が決め手となりＴ-ＲＥＶα に決めました。
取付作業については狭いスペースの為、手が入り難くプラグコード、他のハーネス類を整理しながら配管の取り回しをしないとキチンと収まらない為大変でした。（定期メンテナンスが憂鬱にになります）
付属の取説が解り難い！もう少し細かい解説が有れば良いと思いました。
取り付け後の効果については、スタートの際アイドリングから回転を上げずに半クラッチでスタート出来る様になり吹け上がりも軽くなりました。エンジンブレーキについてはかなりマイルドになりギクシャクする事も殆ど無くなりました。試運転でかなりの効果を感じられたので今後のツーリングが楽しみです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
くまモンキーのSステージボアアップに伴う油温上昇対策に購入 取り付けは付属のボルトでは長すぎる事とステンレスのブラックボルトにしたかったのでM5テーパーキャップボルト首下35mmを2本購入し取り付け。 ボルトを通じての放熱ですが本体の温度が結構高温になることから、放熱効果は高いと思われます。取り付け後は油温は2?5℃程度下がり、停止後の温度低下速度も確実に早くなってます。
ドレスアップ効果も高い
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
取り付け前はドンつき?で結構悩んでました。バイクを変えたので、しばらく慣れれば大丈夫かな？と思ってましたが一向に解消せず、知人に相談したところ、現代のマシンは結構そんなもんだとのことで半ば諦めていました。しかしこの商品の説明を見ると、まさに私の悩んでいたことが軽減されるとの事。価格がそれなりにお高いので、だいぶためらいました。シーズンインを前に更に悩みましたが、購入を決意。取り付けは添付されている画像入りの説明書を熟読し、作業にあたりましたが、こんなのココに入るの？って感じでした。プラグ交換プラスαの作業が出来る方なら取り付けも大丈夫と思います。結果は、取り付けて正解でした?フケ上がりも軽くドンつきも軽減され、エンブレもかけやすくなり満足です。疲労も軽減されると思います。価格は高いですが、効果アリ?おすすめ出来る商品です。ウェビックさん、値引き頑張ってー笑
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ドゥカティのバルブタイミングベルト用に購入、交換しました。価格が高すぎる純正品の1/3コストで大満足でした！
製品はイタリア製のようで、取り寄せに2週間ほどかかりましたが、、まぁ、そんなものでしょう。
25000km超えの古いタイミングベルトと比較すると、古いベルトはプラスチックみたいにカチカチでした。新しいベルトは柔軟で張りがあり、これなら安心！
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 5 |
期待通りの性能です！
説明書に全て外し方など書いてあって便利ですが大雑把な説明なので自分で組むのは少し難しいかと思います。
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
前から気になっていましたが、高額なのと、その効果の程が解らず、しばらく
買い悩んでおりました。
とあるイベントの寺本ブースで、メーカーの担当者と直接話をする機会があり、
その説明に納得し購入しました。
取付は、自分で行いましたが、かなり取説が親切で、少々腕に自信のある方なら、
問題なく取り付けできます。が、ホースクリップを外すとき等、柄の長いラジペン
が無いと、かなり苦労し、挫折しそうになります。
その効果は、エンジンが軽くなり、レスポンスも格段に向上。
エンブレは優しくなり、シフトダウン時のエンブレが邪魔にならなくなりました。
高価なパーツではありますが、車種乗り換えしても、REV本体は流用できるし、劣化しても
リードバルブは交換できるみたいなので、まあ、仕方ない価格かな?？と、
自身を無理矢理、納得させてます。
総じて、購入して良かったと思います。
特にダエグには、絶対オススメです！
でも、どうせなら、αシステムじゃないと、だめですよ！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
エイプにモンキー用ハブを使用し取り付けるためにワイドスペーサー７ミリをつけるため購入しました。
しかしピッチ、ネジ経は大丈夫でしたが、手持ちのハブとの愛称が悪かったのか、ネジ切り部が少なくスペーサー、スプロケをとめるまで締め込みができませんでした。
結局は、スタッドボルト、ハブをネジを切り直し装着いたしました。
物に自体はいい作りをしていましたので納得ですが、説明文、や画像に寸法など記載があればいいかなと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
インジェクション用のKLXにも取り付ける事ができる…とのことで購入、装着しました。
・装着の難易度
必要な工具（シックネスゲージ、トルクレンチ、マイクロメータ等）が揃っていれば難しくはありません。
ブログ等で沢山データを公開しているので、そちらを参考にするのも良いです。
・装着後の感想
体感ですが、中高速の伸びが良くなったように思います。
大体4000~5000RPMからの加速の伸びが良くなりました。
燃費については、装着前リッター30~35kmから、装着後リッター25~30km程
回しまくれば25以下となります。
（高速道路等で高回転を維持した走行を続けない限りそこまで悪くなりません。）
・注意点
純正のインジェクタでは噴射量不足となってしまい、3000~4000回転で一時的に失速してしまいますので、
ビッグホールインジェクタへ換装する必要があります。
（FIコントローラがあっても失速してしまいますので、インジェクタ交換は必須となります。）
・感想
慣らし走行を終えて上まで回してみましたが、
確かに少しだけパワー感が上がった感じがあります。
しかし、メーカーのHPの説明文にある、ボアアップした際の欠点である頭打ちをなくし…、
といった文章を見る限り、300ccへボアアップしたこと前提での装着が一番良いと感じます。
機会があれば、ボアアップしたいと思います。
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4.0/5
キャブ設定を変えず熱価が元々7でかぶり気味だったので、アドレスのとたまたま一緒だったので6番、5番と落として言ったらちょうどいい感じが5番かと思います。
それまではなかなかエンジンが熱くなっても濃い状態だったので110の時のエンジン設定ではよく焼けて居たのに何が違ってるのかよく分かりませんでした。
今のところ焼き付きも無く最高は90km/hぐらいまで出ました。
平均的に80kまでならなんとか出しやすいです。
後はリミッターカットを付けたので良かったかと。
元々のはエンジンにも英語で注意書きがあるのですが50ccみたいな設定なのか70km/hでかなりしんどい状態だったのですが別に武川のを買ったらよく出るようになりました。
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