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4.0/5
シリンダーピストンを組んだところです。
ノーマルとは全然違い中高速からの伸びに満足です。オイルポンプと強化クラッチも一緒に組みました。コンロットがノーマルなので何時壊れるか心配です。
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4.0/5
私の乗っているKDX220はシリンダ周りに細々としたガスケットが非常に多く、しかもそれらは定期メンテであるKIPSの掃除の際ににすべて取り替える必要があります。純正を取り寄せるのは時間がかかる上にチリも積もれば結構な額になりますので、少々貧乏臭いですが最近は細かい物はこの手のシートから切り出しています。古典的な技だと思いますが、カバー類は切り口に朱肉を付けてシートにスタンプすれば簡単です。またベースガスケットも純正をコピー機でコピーして型紙にすれば簡単に作れます。特にKDX200系のエンジンはシリンダとクランクケースの間に水路が無いので、自作のガスケットでも安心感があります。ちなみに以前TS200Rでは自作品の精度が悪くクーラントを噴出しました(笑)。まあ丁寧に作れば問題ないです。
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4.0/5
スズキアドレス125のマフラー交換時に使用しました。ノーマルのガスケットがピッタリとくっついていたので。はずすのに苦労しましたが。ドライバーでめくるようにはずしました。新品をつけて、耐熱液体ガスケットを塗っておくと完璧です。マフラー交換時には購入お勧めします。
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4.0/5
ゴールドのアクセントがいい感じ。
エンジン周りにアクセントでいい感じです。取り付けは1~2分でとっても簡単です。値段もそれほど高くないし、イケてます。
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4.0/5
純正と入替えるだけなので簡単ですが、1つだけ穴が大幅にずれていたので加工が必要でした。
純正が銀色なので、変えると「おお！」と思いますが、エンジンが黒色なので目立たなくなってしまうのでちょっと残念です（笑
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4.0/5
エンジンハンガーを変えている人をあまり見かけなかったので、個性になるかな、と思って交換しました。交換は簡単なのでてこずる事はないでしょう。表面の仕上がりもかなりキレイなので満足できるパーツです。
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4.0/5
貰い事故の修理に使いました。
「FRP・カーボンの特性上穴がずれることがあります」とありますが、全然違いすぎだー!!他の場所はちゃんと窪みの芯に穴が開いているのに、一箇所だけ芯から5mmくらいずれていている（汗
綾織りのなのでカッコいい(≧▽≦)
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4.0/5
この度オイル交換しようと思ったのでフィルターも一緒に交換。保障がついていたのと、手軽さでこのフィルターをえらびました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
フィルター折り目20％増量にどの程度意味があるかは分からないが、確かに純正品より多い。作りも純正品と全く変わらない。
そして安い。純正品が如何にぼったくりかがよく分かる一品でした。
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4.0/5
NSRフレームにAPE系の縦型エンジン搭載する為のマウントは各社から出ていますがマフラーの選択が難しくワンオフで作ったりしなければならなくなったりしますが、ZEROであれば専用のダウンマフラーもラインナップされているので無理なくNSRフレームに縦型エンジンを搭載することが出来ます。
もちろん50ccベースでもチェーンラインが崩れませんでした。
取り付けに関してはフレームの2箇所のステーがエンジンと干渉しましたのでソレをカットする必要があります。（グラインダーなどで切り落としてください。そのあとはタッチペンでも構わないので切断面を塗装しておかないと錆の原因になります。）
また、このマウントキットの他にNSR50用のエンジンマウント用のボルト（純正品）が必要になりますので無い方は一緒に注文しておくと良いと思います。
値段がちょっと高めではありますがマウントとマフラーをZEROで統一してしまえば総合的には他社のマウントとマフラーを使うのと同じ位の値段で済むかと思います。
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