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NSRフレームにAPE系の縦型エンジン搭載する為のマウントは各社から出ていますがマフラーの選択が難しくワンオフで作ったりしなければならなくなったりしますが、ZEROであれば専用のダウンマフラーもラインナップされているので無理なくNSRフレームに縦型エンジンを搭載することが出来ます。
もちろん50ccベースでもチェーンラインが崩れませんでした。
取り付けに関してはフレームの2箇所のステーがエンジンと干渉しましたのでソレをカットする必要があります。（グラインダーなどで切り落としてください。そのあとはタッチペンでも構わないので切断面を塗装しておかないと錆の原因になります。）
また、このマウントキットの他にNSR50用のエンジンマウント用のボルト（純正品）が必要になりますので無い方は一緒に注文しておくと良いと思います。
値段がちょっと高めではありますがマウントとマフラーをZEROで統一してしまえば総合的には他社のマウントとマフラーを使うのと同じ位の値段で済むかと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
AF34のDIOに取り付けてみました。
取りつけに関しては初心者の方でもジックリやれば問題ないと思いますが心配な方はお店に頼んだ方が良いでしょう。
熱対策の為に同社のクーリングファンも取り付けています。
ノーマルキャブ+規制前ZXマフラーでは音はソコソコでそんなに気になる大きさでは無かったです。
50ccの時より全体的にトルクが増して発進時及び加速時でパワーの違いを感じ取れます。
最高速も50ccの時よりも約20km/h程のびました。
キャブも変更してみたらどうなるかと思い同社のPE24キットも組み込んでみました。
PE24+キタコエアクリ+規制前ZXマフラーでは音は吸気音の関係もありかなり大きくなりましたが、50ccでチャンバータイプのマフラーよりは静かでした。
ローラーのセッティングも大分変更して軽くしてあるので発進・加速時はキャブ変更前と大差なかったですが中回転域に入ってから一気にのびます。
最高速も50cc時に比べて約40km/h程上がりました。
適度に静かな部類に入ると思いますので通勤や通学で使うには丁度良い仕様になると思います。
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4.0/5
変化は分かりませんが、有名なメーカーで作りも良さそうで何より安い。適合車種がDトラッカーだけではないので仕方がないんでしょうけどOリングが付いていればもっと良かったかな。
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4.0/5
シリンダーヘッド保護のため・・・というよりは、ドレスアップツールとして購入しました。デザイン的には前出しタイプが好きだったのですが、ナイトロのリダクションキットと干渉すると思われたので後出しタイプを購入しました。
効果ですが・・・よくわかりません。エンジン始動時のカムの音が若干小さくなったような気がするくらいです。先に記載の通りデザインには満足しています。結果★4つとさせてもらいました。
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新車からの1回目の交換から、長い事DAYTONAのオイルフィルターを使ってます。もちろん、これを交換だけして体感的に速くなるとかは無いですし、ろ過能力の変化の違いなんかもわかりませんが、必ず必要な物だけに、いつも安心して使っています。品質は良いと思いますよ。
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ノーマルのチェーンカバーが安っぽいので取っ払ったままにしていましたが、汚れが気になるので購入しました。装着した感じは他の方のインプレの通り良い感じになりましたが、悪い点もその様で自分の場合、前側の細いボルト二点で止める所のボルトとチェーンのクリアランスの無さが心配です。
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4.0/5
ブリーザーパイプが茶色く汚れてきたので交換しました。若干走行中は見にくい感じはありますが、レベルゲージの機能も兼ねているので実用的でかなりオシャレなのではないでしゅうか？目一杯走って来てもオイルの温度ってそんなに高くないんだな~って言うのが付けてみて分かった感想です。
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4.0/5
ノーマル排気量（49cc）のモンキーに使用してみました。
JUNのハイカムより変更しましたがパワーが全然違います！！！
高回転の特性も良かったのですが特に中回転のトルクが太く乗りやすい印象も持ちました。
高回転特性の改善でもちろん最高速も伸びてます！！！！
50ccに取り付ける場合はバルブクリアランスの確保の為にピストンのリセス加工をしなければいけなかったのが少々面倒でしたがそれを帳消しにするパワーを得ることができました。
充填効率の影響かキャブのセッティングはJUNカムの時より＃10ほど下がりましたよ。
あと、私のモンキーの場合は付属のバルブスプリングでは11500rpmでサージングが起きてしまい、POSHの強化バルブスプリングを使うことでサージングが回避できました。
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49ccのままチューニングする上で油温を気にして強化するのであればノーマル比（12v）1.3倍のこのスーパーオイルポンプが駆動ロスも少なくお勧めです。
オイルポンプの交換で最高時油温も約7℃ほど下がりました。
取り付けも簡単ですがオリフィスを1.5mmに拡大する必要がある為、シリンダーまでは外さないといけませんので取り付けには少々知識が必要かと思います。
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エイプもXR100モタードも純正ではオイルエレメントが装備されてないので、鉄粉を多少なりともドレンに付いたマグネットが吸着してくれます。
オイル交換時にマグネットに付着する鉄粉の多さにビックリしますよ！
少し気になるところ
★アルミ製ですのでステンレス製より強度がありません。
★何回かオイル交換をすると仕方が無い事ですがアルマイトが剥げてきます。
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