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今日取り付けてみました。
カムホルダーとの干渉はありませんでしたが、ロッカーアームとのクリアランスが非常に少なく、逃がすために削りました。
あとはただノーマルとの交換なので、サクサク作業ができました。
走った感じでは、慣らし中のため高回転はわかりませんが、低回転はノーマルとの違和感は余りありません。
これで高回転が伸びてくれれば言うこと無しです。
バルブスプリングはノーマル使用なので、高回転でのサージングが気になるところですが、ヨシムラがノーマルを使う仕様なので、大丈夫なのでしょう。
値段も下がったようなので、ちょっといじりたい人にはちょうどいいアイテムでしょう。
ブログにて取り付ける様子を公開中です。
http://ape100.seesaa.net/
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4.0/5
HONDA FORZA-X 04で、エキゾーストパイプのエンジン側に使用したので、一度のマフラー装着には1個で良かったんですが製品パッケージは2個入り。
1個入りが販売されれば良いのにと思う反面、2個あれば1個は作業ミスへの保険として安心を買ったと思いました。
取り付けは、元のガスケットを綺麗に除去すれば、すんなり入り問題なし。
1個目を装着後、約22，000Km走行後に、またマフラーを取り外し、2個目を利用することになったのですが、使用していた1個目は硬く固着することも無くて綺麗に取ることができたので安心しました。
装着具合は特に排気漏れや、がたついてきたり、欠けたりで、異音がする等の不具合は特にありませんでした。
（と言うのも純正ガスケットでは欠けて異音がしたことがあります。）
また純正部品よりも手軽に入手しやすく良い製品だと思います。
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4.0/5
07のCBR600RRに装着。
機能性はともかく、レーシングマシンみたいでカッコイイ！！
それだけの製品。
簡単装着でドレスアップ効果は抜群。
07のCBRはまだアフターパーツが少ないのでとりあえずのカスタムにお勧めです。
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4.0/5
ジョルカブに取付けました。
他社の同クラスの製品より少し排気量は少ないですが、精度は高く、また価格も低くて良いと思います。
説明書が文章メインで解りづらいので、サービスマニュアルは必要でしょう。
また、タペット調整済みとありますが、ロッカーアームはノーマル流用なのでタペットアジャストレンチとシックネスゲージも必要です。
(タペット調整自体は難しくありませんでした)
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4.0/5
ジョルカブに取付けました。
ボアアップしたため油温が気になったのですが、湯温計の取り付けが大変そうだったので、オイルキャップと取り替えるだけのお手軽さは大変便利です。
ジョルカブは走っている最中には見られませんが、モンキー/ゴリラならば信号待ちの時などに覗き込むことが可能だと思います。
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4.0/5
バイクが転倒した時、スプロケとチェーンの間に手が挟まり切断されるという話を聞いた為、購入しました。見た目も高級で非常に気に入っておりますが、スイングアームに穴あけ加工の必要があったため★4つとしました。
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4.0/5
カートリッジ式のフィルターですが、カートリッジの先端にドレンボルトと同サイズのボルトがくっ付いているので、メンテナンス性が向上して良いです。
しかし、純正形状のデイトナと比べると、やはり価格が少々高いような気もします。そのため★4つとしましたが、お勧めです。
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4.0/5
取り付け方法は、分からなかったので、知り合いにやってもらいました。
50ｃｃと比べるとやはり力を感じます。
気のせいかキックが硬くなったような気も・・・
改造は、スプロケット・ＣＤＩ・マフラーをかえており、今回さらに
ボアアップをしました。
スピードは、4速で60ｋｍを軽く超えるかんじです(^^♪
また、加速もすごく早いデス(#^.^#)
次はキャブレターを変えたいと思っています。
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4.0/5
個人的な主観での意見です。（50cc純正との比較）
★良い点
・坂道も50ccに比べるとすいすい登る
・セットで買うとリーズナブル
☆悪い点
・説明書が若干雑
・ロッカーアーム組み込みじゃない点
・オイルポンプ／カムチェーンはセットに入ってない点
・振動が増す
・燃費が多少なりとも下がる
ボアアップして感動しました。加速も良いし、坂道もスムーズに走れる！気持ちがいいです。しかしいくつか悪い点も見受けられます。完全機械音痴の素人が生半可の気持ちでやっていいカスタムではないと思います。ボアアップしてから、気に入らないからボアダウンなんてそうそうできることじゃないのでしっかりメリットはもちろん、デメリットも考えてから購入することをオススメします。
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4.0/5
これを取り付けて、エンジンがかなり熱を持っているのを再認識しました。フィンの先端がかなり熱くなっています。現在、オイルクーラーをつけていないので、これも結構有効なパーツだと思います。
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