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新車購入時の慣らし運転前に取り付けました。最初、200km程度の慣らし運転後の効果を確認すると、最近のエンジンでも、鉄粉が付着している事が確認出来、装着していて良かったと実感出来ます。
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5.0/5
そこそこに速く走れます。ミクニVM26とミニモトの中華純正ルックもどきアップマフラー（エキパイが28mmのタイプ）、デイトナパワーアドバンスフルデジタルCDIで11馬力チョイ。武川コンプリートと比較すると遅いけどフロントの上がりも少ないし、鍛造ピストンだしで良いです。
上記組み合わせでは10000回転チョイで頭打ちするのでスペシャルクラッチも不要です。そこそこで良い人は狙い目です。私は88ccからのスケールアップ組ですので、お勧めは最初から110ccのこちら。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ホンダ NS-1 前期 68.8cc 走り志向カスタム車に装着しました。
エンジンチューンには補修パーツが欠かせません。その点をKNさんは良く理解していて、このような商品が用意されています。
ピストン周りやガスケット一式が入って6千円程度というお値段は、割と良心的なのではないでしょうか。
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5.0/5
この価格ならオイル交換のたびに交換しようと思います。たしかに純正品と比較すると雑な作りが気になることもありますが、フィルター本来の性能に問題があるわけではありませんので今後も利用していきたいと思います。
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純正品からの変更です。
取り外しから、取り付けまで純正品と
なんら大差はないようです。
NTBのフィルターより安いのはありましたが、
安すぎるのも不安な為、こちらを購入しました。
自分の場合オイル交換の度にフィルターも交換
する為、この商品でよいかと。
ただ2回に1回の交換の方は、やはり長い目で見たら
純正が良いのではないでしょうか。
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5.0/5
オイル交換の時期が来たので安かったDRCオイルフィルターを購入。
見た目も他メーカーと違いもなく、作りもしっかりしていますので安心して使用できますね。
CBR250R MC41へ取り付けましたが、オイルを抜きフィルターを交換し、新しいオイルを入れるだけです。
作業自体は10分くらいで済みました。
また次回も同じものを購入したいです。
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5.0/5
純正フィルターには無い17ミリメートルナットがフィルターに一体となっているので、専用工具が必要ないです。
とてもスムーズに交換ができました。
コスパにも満足です＾＾
今後も使っていきたいですね！
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5.0/5
バイクをイジくり倒しているとノーマル状態では見えない穴やスペースが露出したりするので、ちょっとした目隠し目的で購入。なのでタイミングカバーとしては使用していませんが（と言うかハーレー自体もう乗っていない）非常に作りが綺麗なので買って正解でした。
簡単に加工してリヤシート下付近のフレームに取り付け、真ん中に小さい樹脂ステッカーを貼りましたが、タイミングカバーというものを知らない限り小さいゼッケンプレートなんかに見えると思います。まぁドレスアップなんてよっぽど変なモノを変な場所に付けない限りアイデア次第の自己マンでOKだと個人的には思いますが、丸形でメッキもキレイなので汎用性の高いドレスアップパーツで使えると思いますよ。
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5.0/5
3YK8のZRに組み込みました。
作業は車体右側面(クーリングファン側)から、サイドモールとエアシュラウドを外すだけで可能でした。時間的には1時間もかからないくらい。
ただピストンサークリップやシリンダー装着時はすこしやりづらいかも。
ナラシは40km/hで100km、50km/hで50km行いました。オイルはカストロ POWER1 RACING 2Tを分離+混合で。
装着完了からナラシまではノーマルキャブ＆ベリアルのグラスラで行ってましたが、何せ回らない。発進はノロノロ~、最高速は50km/h止まり。ナラシ走行するにはいいかも
ガスケットの枚数やジェット類の変更、駆動系の見直しまで色々試したが良い成果は得られず。(私の腕が悪いだけ？)
試しに3YKチャンバーを装着してみるとすこぶる回るようになりました！
0発進はフロントを軽々持ち上げ、40km/hからの加速も鋭くなり、ストレスなく走ることが出来るようになりました。
ただやはり発熱がかなり増すので、規制後クーリングファン(3YKB:5GD)を装着して風量アップを図るのがいいかと思います。
現在のセッティング
SJ：48
MJ：85
ニードル：上から3段目
ローラー：5g×6
センスプ：デイトナ3％UP
デイトナ強化ウイナースプリング
デイトナターボフィルター
キタコプーリー
キタコトルクカム
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VFR800 RC46-2は対応車種にはありませんでしたが径とピッチが合えば問題ないと思い購入しました。結果、VFR800にもピッタリでした。デザインも良く、質感にも満足です。
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