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5.0/5
このキット、これで2基目です。いわゆる「リピーター」です。
値段も他のメーカーからすると安い理由の一つですが、1基目は5000km程走りましたが調子が良いというのが、一番の理由です。
HRとHR2がラインアップされてますが、何故HR2にしなかったかと言いますと、スリーブもアルミだから。
セラミックコーティングがされてますが、自分的に耐久性がイマイチ解らないのが理由です。
ま、結局は今使っているから鉄スリーブに。
クランクも交換なので敷居が高いかも知れませんが、やってみると以外に簡単です。
特殊工具を揃えないと外す事の出来ないパーツもありますが、工具は値段も安いので持っていても損はしません。
逆に、オーバーホールをかねてクランクケースを割るのも一つの考え方です。初めてでも、1日あれば作業は出来ます。
この1日の作業で、全く違うバイクに変身出来ると思えば、楽しい作業になりますね。
あと、ガスケットは勿論オイルシールやパッキンの入ってるので、わずらわしさもありません。
排気量は倍以上になり耐久性が心配と思うかも知れませんが、このキットは8500回転も回せば十分に早いので、88ccで10000回転以上回して走ると思えば耐久性は十分に有ります。
最高速を求める人にはオススメ出来ませんが、街乗りで流れに乗って走りたい人には特にオススメです。
ガスケットは勿論、オイルシールやパッキンの入ってるので、わずらわしさも有りません。
それと、登録はピンクナンバーにするのをお忘れなく。
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5.0/5
取り付けは凄く簡単でした。
純正のキャップを外して、この部品を付け替えるだけす。
純正と同じく、ゴムのリングが付いているので、オイル漏れ対策もばっちりできていると思います。
エンジン周りに取り付けるということで、熱を持つため、保険でネジ部にアルミグリスを少し塗ってから取り付けました。（アルミグリスは付属されていません）
カラーはブルーを購入致しました。
画像では少し明るめかなぁーっと思っていましたが、画像で見るより若干濃い感じで大変満足しております。
1000円代で購入でき、エンジン周りのワンポイントにお勧めです!!
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5.0/5
同社製ボアアップキット取り付けに伴い購入しました。
ボアアップ時に必要なものがセットになっており、単品で購入するよりもお得でした。
取り付けは、腰下にも手をつける物もあるのでそれなりの工具も必要ですが、難しいことはないと思います。
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5.0/5
シリンダー横のボルトのネジを舐めたのと、
シリンダーのスカート部分に縦傷があったので思い切って交換しました。
いろいろなメーカーのシリンダーがありますが、
ピストン＆ピストンリング＆ヘッドがキタコNEW STDなので確実に取付が可能なキタコ製にしました。
大金はかかりましたが、これで腰上は確実に組めたと思います。
造りはさすが耐久性をうたってるキタコですね。
文句のつけようがありません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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純正部品よりは、少々お値打ちな価格ですね。
安いので毎回oil交換時には併せてオイルフィルターも交換します。
純正部品だと、お店行って・・・お金前払い・・・
そして、取りに行く手間考えたら これでいいかと
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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オイル交換時には、毎回か2回に一回でドレンワッシャを交換していこうかと
コスパもいいし、毎回交換でもいいのかな
純正ドレンワッシャも数こなせばいつかはダメになります
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5.0/5
私の場合、T-REV→オイルキャッチタンク→キャブの
フィルターとブローバイガスを導いています。
T-REVはリードバルブ方式ですので取り付け角度の
自由度があるので取り付けはさほど苦労しません
でした。
効果として
・スロットルあけ始めがスムーズになる。
・低開度域のエンジン安定性が向上。
・エンジンブレーキが穏やかになる。
などの効果が一般的ですが、他にも
・冬場のエンジンオイルの持ちが良くなった。
→クランクケース内に外気が侵入しなくなったため。
・オイルにじみの減少
→クランクケース内の圧力が減少したため。
と空冷エンジンにつきものの悩みも改善しました。
特に冬場頻繁にオイル交換していたので
オイル交換代分ですぐに元が取れそうです♪
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5.0/5
今まで純正のベースガスケットを2枚重ねてポートタイミングを変更していましたが、これだと1枚で済みますのでコストパフォーマンスに優れていると思います。
純正と比較して1枚あたりの単価は微々たる差かもしれませんが、レースをやってるので頻繁に交換しますし、貧乏ライダーなので非常に助かります。
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YZF-R1に取り付けて4000km走行しての信頼感はすでにありました。
分解した中身は綺麗そのもので、汚れや乳化したオイル等は一切ありませんでした。
R1ではエンジンの低回転時での粘り、エンジンレスポンスの向上、燃費の向上等、とても運転が楽で楽しくなったアイテムです。
この度、R1売却に伴いT-REVを取り外したためエンブレの超強烈なMT-01へ取りつけました。
写真はオーバーホールキットのシム板0.07mmへ交換しているところです。
4気筒のR1はシム板0.05mmですが、VtwinのMT-01は0.07mmを推奨しているため交換しました。
100kmテスト走行してきました。
低回転時での粘り、超強烈なエンブレがマイルドに、エンジンレスポンスの向上等期待どおりで大満足の結果となりました。
今まで以上に運転が「楽に＆楽しく」なりました。
そしてT-REVへの信頼感は、内部の弁が3ヶ所あり0.07mmのステンレスシム板が開閉することです。
クランク内圧コントロールバルブへの不安は、内部の弁が乳化したオイルや汚れにより固着して、弁が塞がって動かなくなった場合は、ガスケットが抜ける等エンジンへのダメージが起こる可能性があるということです。
T-REVは、様々な実践的経験から誕生したことがうかがえます。
この度の取り付け詳細は、MT-01の日記に投稿しています。
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初めてのオイルフィルター交換にこの商品を使用しました。商品のパッケージにはNinja250Rに使用できるとは書いていませんが問題なく使えます。純正との差は特に感じられません。
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