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5.0/5
純正の1029円対しALBAは839円なので何回か購入しました。
造りは純正とほぼ同じです。
性能は長期的に何年 何十年使ってエンジンに影響がとなると思います。
数回使った感じでは全く問題なし。
オイル銘柄の方が気にすべきでしょう。
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5.0/5
以前、新車で購入したバイクを駐車中にタンクを凹まされるイタズラにあったためイタズラ防止として購入。純正のフィラーキャップは手で簡単に開けらてしまうため中にジュースでも入れられたら最悪エンジン焼き付いてしまうと思い取り付けました。見た目もカッコ良くなり一石二鳥です。
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5.0/5
アルミ削り出しのオイルフィラーキャップです。
色は散々悩みましたが、少し渋めにチタン色にしてみました。
取付説明書等は添付していませんが取付に悩むことは無いでしょう。
ただし、“Oリング”は付属しませんので、取り外した純正フィラーキャップからの移植が必要になります。
レースに出るわけではありませんが、見た目重視ということで付属パーツでワイヤリングしてみました。
いたずら防止にも効果が期待できそうです！
このワイヤー（ステンレスの針金）は使い捨てですが、ホームセンター等で安価に手に入りますので問題はないと思います。
少し高価な商品ですが、意外に目をひくパーツでもあり満足度はかなり高いですね。
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5.0/5
クランクシャフトを交換しなければなりませんが、いわゆるポン付けで115ccまで排気量を上げることが可能です。
ヘッドはレギュラー系なので、出来れば専用シリンダーと組み合わせた方が不具合が少ないでしょう。
ちなみにノーマルヘッド用のピストンでは9kgまでしか圧縮が出ませんでした。
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5.0/5
何の機能があるわけでもなく、ただのかざりですね
元のキャップは樹脂なので、軽量化にもなってないような
ただ、80年代に設計されたCRMのエンジンは最近の車種ように魅せるデザインをしていないのです。
グレー一色で冴えないエンジンにワンポイント色が着くだけで見違えるようですね
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タイトルにある通りわかりやすい説明書があったため容易に交換出来ましたが、逆に無かったら何をどう交換してよいのか分からないと思います。類似商品のインプレにはよくわからない説明書きしかなかったとあったのでこの商品を選んでよかったと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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やはりフィルターレンチが不要なのは大きいです。
車種が変わっても問題ないですしね。
最初のオイル交換時に純正フィルターと同時にフィルターレンチを購入してしまったのが悔やまれます。
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価格もお手頃で複数購入。
早速オイル交換時に装着、オーリングもピッタリで良く問題になるオイル漏れも無く良い商品だと思います。
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初めて購入しました。
それほど交換頻度は多くないパッキンですが、全く問題なく使用できました。
消耗品は安くていいものを選びたいです。
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5.0/5
以前はステンレス製を使っていましたが、熱伝導率の違いからかじってしまい、外す時にステンレスボルトの頭をねじ切ってしまいました。逆タップで抜こうと思っても、ドリルの刃が立たず、結局あきらめました。
なので、絶対にエンジンなどの熱が掛かる部分には、スチール製のボルトをおすすめします。
失敗しても抜き取りが容易です。旧車などの古いバイクには、こっちのスチール製のボルトを選びましょう。
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