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5.0/5
友人が、郵政メイト（T50T）を手に入れたので、すぐさまボアアップしました。
エンジンはYB-1fourと同じということが分かっていたので、このボアアップキットを使用
問題なく装着できました。
スプロケも前後ともYB-1の物を使用F:15 R:39
車の流れにも楽に乗ることができ、快適になりました
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5.0/5
憧れのアントライオンがこの値段でゲットできるってことで迷わずチョイス！
カッコイイ星型デザインでワイヤリング穴も開いていて盗難防止からサーキットでもそのまま加工無しで使えます。
また、アルミ製品全般に言えますが、締めこむときに布を当てずに工具を使うと角が削れてしまうほど柔らかいのでそこだけ注意です。
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5.0/5
6v比で三倍の強化オイルポンプが普通ですが、3.8倍という他よりもチョットだけ強化されてるオイルポンプです。
三倍の物と比べると2~3ミリほど厚みが増しますのでノーマルクラッチの方はクリアランスに注意して下さい。
旧商品はオリフィスがφ2.0。タイプ2のこの商品はオリフィスがφ2.5に加工との指示がありますが旧タイプがφ2.0で同じ3.8倍なので私はφ2.0で使用していますが特に問題はありません！
見た目の仕上がりもいいのでオススメできる一品です！
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zeta のアルマイト製品は以前からいくつか使っていたのですがオイルフィラーキャップを購入しました。チョットしたドレスアップにまた純正は手で開け閉めできますがこちらは工具がないと開けられませんので何かに役に立ちそうです興味ある方は購入してみては。
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5.0/5
オイル交換のため購入しました。
フィルターはオイル交換の際毎回変えているので有名どころのメーカーで値段の安い物を探して見つけました。
品質と価格に満足です。
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5.0/5
友人のモンキーは81ccボアアップしてあり、一緒に走ると別のバイクみたいにものすごい速さで加速していきます。
そこで私もお金が掛からず比較的安価で購入できるボアアップキットを探していましたら、キタコの85ccキットを見つけました。
早速購入し取り付けを完了。
キャブをPC20に変更しオイルポンプも社外に変更
オリフィスも2mmに拡大しました。
そして走行した感想は、友人のバイクと同じく別のバイクみたいに加速し、60キロまでアッと言う間に到達してしまいます！まだまだ余力がある感じです。
買って良かったと思える商品です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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純正のドレンボルトはレンチを掛けるヘッドの高さがあまりないため、エンジン下の作業はどうしてもボルトを舐めがちです。
この商品は、ボルトの頭の高さもあり、オイル交換の際の作業性、確実性がアップします。
見えない部分なので、ブルーのカラーは特に気にする部分ではありませんが、ワイヤリング用の穴も開いており、サーキット走行でも安心です。
ガスケットが1枚ついています。
値段が安かったので、満足です。
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取り付けはまだですが、純正や他メーカーと比べても同等に見える。
商品、値段と個人的に文句はないです。
コストパフォーマンスは良いと思います。
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NAG racing service:ナグレーシングサービス
NAG racing service:ナグレーシングサービス : 内圧コントロールバルブ 可変減圧型内圧コントローラー「Superb」
￥30,250 (税込)
きっかけは、高速でアクセルオフ時に強烈なエンブレでちょっと怖い思いをしてからでした。
知り合いから内圧コントロールバルブの事を聞いて色々調べまくり、エマルジョン対策がしてあり新型の可変バルブのシュバーブにしました。
取り付けは比較的に簡単でしたがエマルジョン対策のホースを付ける負圧のキてる場所を探すのと、ホースのサイズを変換する部品を作るのが少し手間だった位でした。
付けた感じは、全域がマイルドなってとても扱い易くなりました♪
フケ上がりも軽くクセが少くなり、エンブレはスリッパー付けたみたいな感じで乗りやすい。
結構いい値段でしたが、値段以上の感触で大変満足しています。
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5.0/5
内圧バルブを取り付けるにあたり、ラム圧仕様車はブローオフバルブの装着推奨ということで、内圧バルブと同じメーカーのブローオフバルブにしようと思ってましたが、結構高い…。
色々探して、アエラの新型にしました。
機能は、エアクリ内に内圧バルブで行き場を無くしたラム圧を逃がす役割らしい…。
感触は良くわかりませんが、推奨なら付けてたほうがいいかなぁ~。
アエラのこのバルブは取り付けた内圧バルブのメーカーの物よりも一万程安い♪
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