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5.0/5
取り付けする為には、タペットアジャストレンチや
シックネスゲージ（隙間ゲージ）、トルクレンチなども
必要となるので一緒に買っておくといいかも。
説明書は詳しく写真付で丁寧に書いてくれてあるので、
取りつけも難しくなかったです。
同メーカーのプーリーをセットで組むと、
結構なパワー（速度）も出るようになりました。
WRは付属の物か、軽めのWRを使用する方が速度の伸びがあります。
Dio110のエンジン性能に物足りない方には、
オススメのパーツです。
燃料は完全にハイオク仕様となります。
ガソリン価格が高騰している昨今、
お財布にはよろしくありません。
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5.0/5
ニンジャ250R納車後、初回のオイル交換時用にフィルターも購入しました。今まで乗っていたゼルビスの時は別のメーカーの物を使っていましたが今回は違うメーカーの製品も試してみようと思い、ほぼ同価格のこの製品を選んでみました。
製品の内容はフィルター本体と交換用Oリング、ステッカーでステッカーが付いてるぐらいで他メーカーと変わりありません。当然交換方法も同じです。あとは性能の違いがどうかですが残念ながら性能の違いを体感、確認するには至りません。
結果からすると他製品と比べ、価格も付属品内容も性能も変わりないのであとは自分の好みのブランドとして選ぶ価値はあると思います。
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信頼できるブランドで、オイルフィルターレンチが不要なので、手軽に交換ができました。グラフィックも良いので、今後継続使用をしようと思います。
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5.0/5
こんなに安いのに作りがしっかりしていて、大満足です。さらにマグネット入りとは、物凄く得した気分です。次回もこれにします。
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使用して8000kmになりますが、高回転を多用しても、圧縮漏れがありません。
とても耐久性がある商品です。
ボアアップキットと一緒に購入することをお勧めします。
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5.0/5
作りは非常に良く出来てます！
工作精度も必要充分ですね。
ボルトと説明書は付属してませんのでG○フトの説明書あたりがPDFで見れるのでそちらを参考にするといいと思います。
エンジンの補強の効果は体感できないのでわかりませんが、ステップからの振動は確実に軽減されました！
純正のラバーではなく、社外のアルミ製ステップなんかにしてる人は更に効果が実感できると思います(^^)
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
当方のNSR80とリード100をオーバーホールする際に使用しました。
どちらも、ボアアップ・高回転型なので、用心のため純正を使うつもりでしたが、純正のC型サークリップは、確実に取り付けにくいので、この商品を選びました。
一度、純正のC型サークリップが外れてエンジンを壊した苦い経験があります。
小さな部品ですが、外れてエンジンを壊すと大出費になりますので、この商品を使うことをお勧めします。
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今までは、K社のボアアップ用ピストンキットを使っていました。
加速が悪くなったので、コンプレッション・ゲージで測定したところ、圧力が下がっていました。
今回は精度が高いと言われているオートボーイ製のこの商品を使ってみました。
まだ、3、300kmしか走行していませんが、明らかにK社の商品よりも、エンジンノイズが少なく、高回転の伸びが高くなりました。
でも勘違いされないで下さい。
より高性能を求める方は、オートボーイ製を選ぶと良いですよとアドバイスしているのであって、K社の商品が悪いわけではありません。K社の商品も超高回転で約8、000km走りました。
ご予算に応じて、お選び下さい。ということです。
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5.0/5
ボアアップキットの正しい慣らし仕様にするには、ヘッドガスケット又は、シリンダーベース・ガスケットのどちらかを2枚重ねてシリンダーとヘッドを組むことです。(シリンダー上下で合計3枚のガスケットを使用)
※ボアアップキットを組む前に、ノーマルの圧縮値を測定しておくこと。
それは、ガスケットを1枚多くすることによって、ノーマルの値より圧縮値を下げ、増加する熱からエンジンを守る為です。
慣らし運転が終わった後、2枚重ねたガスケットを1枚に減らす時に、予備の新しいガスケットセットが必要になります。
その時に、このガスケットが必要になります。
ボアアップキットと一緒に買うことをお勧めします。
※ノーマルヘッドをボアアップキットに使う場合、ガスケットを4枚必要とする場合もあります。
組んだら直ぐに火を入れず、コンプレッション・ゲージでノーマルの圧縮値より下げることが大切です。
初めから圧縮値を欲張らないことが、ボアアップの成功の秘訣です。
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