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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ワンポイントボディーと色を合わせてドレスアップ目的で購入しましたが、純正の樹脂のキャップがボロボロになっている人はメンテがてらに交換もアリだと思います。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
マグネットの鉄の吸着効果はまだ判りませんが、アルマイトブルーのアクセントが良くて装着しました。
ドレンボルトが年季が入ってきた方にオススメです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
装着後
ノーマル時
樹脂製？で両面テープで張り付けた感じで触るとフワっとしてます。
高いです。
新車時にＯＰで付けましたが理由は店員が付けておいた方が良いと勧められたので。
このバイクはフレームスライダー付けていても、倒すとクランクケースがやられてしまうからだそうです。後付け感はありません。
だからワザとクッション性を持たして交換簡単にできるようにしてるんだと思うようにしています。
まだ、倒してないので・・・だまされたかは？
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
【期待外れだった点はありますか？】
なし。
ボアアップと合わせて期待通り。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
【比較した商品はありますか？】
SP武川のハイカム。
結局、ボアアップ含めたパーツをキタコで統一することにしました。
【何が購入の決め手になりましたか？】
ボアアップキットに含まれておらず、各レビューを参考にしてハイカム化した方が良いと判断したため。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
まだ慣らしの途中ですが、ノーマルの頭打ちが解消されて最高速もアップ。
【取付は難しかったですか？】
ヘッドのO/Hついでなので、簡単でした。
※ボアアップ＋αの知識と技術が要求されるのでご注意。
【取付のポイントやコツを教えてください】
バルブタイミングだけ確り合わせれば、特に困ることはないかと。
【説明書は分かりやすかったですか？】
キタコの虎の巻 腰上編があるとより分かりやすい。
【付属品はついていましたか？】
なし。
【その他】
特になし。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
私の新型KATANAは、ほぼヨシムラのパーツでコーディネートしているので、こちらの製品も揃える為に購入。
ハンドルのバーエンドキャップ、リアスタンドブラケットセット High Lineとこちらの製品をレッドに揃える事によって、車体全体のワンポイントドレスアップに最適です。
取り付けにはノーマルキャップに取り付けられているOリングを外して、本製品に取り付けないといけないのですが、傷や損傷が無い様に爪楊枝を何本か折りながら交換しました。
また、クラッチカバーへの締め付けの際に精度がしっかりし過ぎているのか、ちょっとキツイ印象がありましたが、問題なく取り付け出来ました。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ZRX400にて使用しています。
キャンディグリーンとの色の対比で。
性能的にはなんら問題ありません。
強いて言うならマグネット内蔵だとより嬉しいなぁ?
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
使用期間：約3年
使用距離：約5万km
使用車種：YZF-R6（13S）
推定着脱回数：50,000÷3,000=16.6... ≒17回
締付トルク：43N・m
・純正のオイルドレンボルトと交換する形のため装着は簡単。
・他のアフターパーツと異なりアルミではなく、スチールのため多少雑に扱っても舐め難い。
・高熱になるオイルに3年間、熱を加えられ続けても磁力に問題は無さそう。∴鉄粉が気になる走行距離の間は磁力を保ち続けていそう。
・最初からワイヤリング用の穴が有難い。
▲純正のドレンボルトと比べるとマグネットを含める工程の分、値段は跳ね上がる。
跳ね上がるとは言ってもカスタムパーツと言う括りで見る場合、安い部類に入り、マグネットが壊れるとかも無かったため、費用に対するメリットはあると感じた。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
タケガワ製5速クロスミッション組込み際、自分の6ｖゴリラの場合必要とのことで購入、組付けました。良し悪しが分かり難いパーツですがキックの際、まれにカクっという音共に空キック？になる時があり最近気になっています。（自分の組み方が悪かったのかもしれませんが・・・）
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
以前組んだシフトアップ製88㏄ハイレボリューションキットと組合わせデイトナ製本クランクにて110㏄にしました。ボア×ストローク 52㎜×52㎜
クランクをクランクケースにセットした際、スラスト方向に0.6㎜のガタがありタケガワのアキシャルシムで調整しました。ノーマルクランクではこのような大きなガタが無かったのに個体差なんでしょうか？取付後のフィーリングはアイドリングの振動も減り高回転までスムーズに回ります。ストロークアップによるレスポンスも取付け前は不安でしたが、圧縮比が少し上がったこともあり88㏄の時より格段にレスポンスアップしました。
88㏄に比べたったの22㏄アップですがトルクアップしてかなり乗りやすくなりましたね。
苦労して取付けた甲斐がありました。
梱包に関しデイトナさんの梱包は段ボール箱にプチプチ等緩衝材が全くなしでクランクウエイト部が底に当たった状態で送られてきたこのあたりは是非改善していただきたいです。ユーザーとしては大変不安です。今回開封したら上記状態だったので精度がどうなのか不振に思いWebikeさん経由デイトナさんで精度確認のうえ使用しました。良いクランクだと思うのでこのあたりは非常に残念に思います。
なおその際webikeには大変良い対応をして頂いたと思っています。その節はありがとうございました。
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