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FZ1フェザーに付けました。
シルバーのエンジンにシルバーのキャップはなかなか渋いです。
さりげないオシャレです。
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5.0/5
エンジンカスタム初心者にオススメです
非力な4スト50ccマシンが生まれ変わります
10年前に発売直後の新車を購入
ノーマルのあまりの非力さに落胆し、慣らしが終わるのを待ってSステージ80ccとケイヒンPC20を組みました
(私が購入したのは旧品番の01-05-507でした)
発進直後からトルクアップしたことが実感でき、ノーマルでは車の流れについてゆけなかったのが、逆に流れをリードできるようになりました
排気量だけではなくカムとキャブの相性も良かったのだと思います。是非専用カムシャフト付き＋PC20キャブとセットで組むことをお奨めします
爆発的なパワーではありませんし、10000rpmを超えた位でパワー・回転とも頭打ちしますが、街中では必要十分といったところです
今まで約6000km走行しましたが、全くノートラブルです
エンジンカスタムの感動と楽しさを教えてくれた製品です
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5.0/5
マフラー交換の必需品です。
値段も手頃なので、マフラーを交換する時はいつもキタコのガスケットを使っていますが、今まで排ガス漏れも無く、しっかり機能してくれています。
車種ごとにすぐ手に入るのも嬉しいところ。
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5.0/5
初めてのボアアップで不安でしたが、一人で説明書を読みながら組む事が出来ました。パワーはノーマルの時とは比べられないくらいアップして車の流れにも乗れるようになりこの価格でこれだけパワーアップすれば言うことなしです。
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5.0/5
取り付けもまあまあ簡単でした
ボディーがホワイトなので、余り目立た無い感じですが、しっくりと上品になったと思います
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5.0/5
信頼性あるK＆Nのオイルフィルターでラインアップも豊富です。
純正やその他のフィルターの場合は、フィルター専用の取り外し器具を使わなくてはならないのですが、こちらは17mmのボルトが付いているので作業がとても簡単にできます。
価格もリーズナブルで、オイル交換2回のうち1回のフィルター交換もお財布にやさしく満足しています。
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5.0/5
専用のビスも付属しており、簡単に取り付けてドレスアップが出来ます。品質も良いので値段の方も妥当だと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
純正部品よりも安い！これに尽きます。
所詮、消耗部品ですので運転に支障が無ければ良しでしょう！
実際、純正品との違いは分かりません＾＾
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5.0/5
武川スカット106スパーヘットタイプRから仕様変更しました
スカットの急上昇するエンジン回転をそのままでパワフルなトルクが有り大変気に入っています
予算の関係上ミッションを6vノーマル4速を使用したが正解でした、キャブは武川VM26からデイトナPE28タイプ7に変更しさらにパワーアップしましたがVMと違い始動性が悪く少し苦労します
キャブセッティングは標準のままでベストでした
マフラーはスカット106時と同様水元アップマフラーです
デイトナ製品にはなんと保証が付いています
値段も安く購入出来たので大変満足しています、皆様も一度お試しください。
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5.0/5
RMX250S[SJ14A]は2台乗り継ぎましたが、どちらの車両にもこのヘッドガスケットを装着していました。
ノーマルより薄いので圧縮比が高くなります。当然、その結果としてトルクは太くなりますが、元々お世辞にも良いと言えないRMXの始動が更に難しく（キックが重く）なります。
しかし、この価格でトルクアップすることを思えば、それはそれで十分に割り切れると感じます。
同年式(96年)のRM250用のヘッドガスケットを使うと、更に圧縮比を高くすることが可能ですが、そこまでしなくともこのヘッドガスケットで十分でしょう。
尚、このヘッドガスケットに換装した場合は、燃料はレギュラーではなくハイオクを使った方が良いでしょう。
圧縮比のアップにより、レギュラーガソリンではデトネーションを起こすことがあります。
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