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5.0/5
CB400Four NC36 にて使用しています。
愛車の大幅なカスタムに伴い購入しました。ボルトで固定位置を変更でき、汎用性が高く、また他とは違ったものを求めていたので今回このPMCさんのオイルキャッチタンクを選びました。
とりあえずノーマル段階のNC36には付きませんね。付ける必要もないですし。写真みたくスッカラカンなバイクに適しています。
固定は、自作ステーで行っています。左のホースからブローバイを採って、右のホースから出たガスをキャブに吸われるように調整してあります。
取り付けて一度走ってみた後に、下にあるドレンボルトがすっ飛んでいってしまいました。意外と振動が来るみたいなので、座金を挟んで締め付けておきました。
バフ掛けしてあり見た目もピカピカで満足しています。しかし、値段てこんなにもしたのね。。。意外と高かったことを思い出しました。
安いのはたくさんありますが、人とは一味違ったものを求めている方には大変お勧めできると思います。
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5.0/5
マフラー交換の必須品。マフラーも新品、ガスケットも新品で心も晴れ晴れ。
少しの額をけちって排気漏れするくらいなら黙って買った方が精神的にも良いと思います。
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5.0/5
CB1100かぁ。。。
格好良いなぁ。。。
当方の愛機はスーパーカブ110。。。
CB1100とは、10倍も排気量の差があるのかぁ。。。
溜め息を漏らす事、数秒。。。
開きましたぞッ！！！
旧型には存在したサイドカバーが排除された、スーパーカブ110。
流線形の車体のスタイリングは、スクーター的でもあり、凹凸感の無さはスーパーカブらしさをスポイルしていなくもありません。。。
スーパーカブ110のシートの下方位置である、旧型スーパーカブのサイドカバー位置付近には、『SUPER CUB』とステッカーが貼られています。
一見、エンブレムの様な存在感を醸し出す平面なステッカー。
このステッカーを見る度に切なさがこみ上げてくるのです。。。
何なんだよ、このステッカーは！？
どれだけ嘆いたところでも、どうにも、このステッカーには馴染めそうにもありません。。。
対して、CB1100のエンブレムは立派なものです！！！
溜め息が零れまくりの中、閃いたアイディアは、、、
CB1100の下一けたの0の文字を除けば、CB110になるよなぁ。。。
ヨッッシャーッ！！！
俺のスーパーカブ110には、CB1100のエンブレムを拝借して、CB110としてエンブレムの装着を企てました。
これはハッキリ言って、ナンセンス的なカスタマイズですが、、、
ところが、非常にデラックスなカブ110が構築されてしまう秘儀なのですッ！！！
貴方も、スーパーカブ110に、CB110としてのエンブレムを装着を企てても如何ですか~~~？？？
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5.0/5
よく回ります。ぶっ壊れるんじゃないかというところまで回ります。
ボアアップした際にはハイカムを組みましょう。
キタコ75cc、ビッグキャブ、他社マフラー、強化クラッチスプリング、スプロケF16R35の仕様で80km/hくらいでました。
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5.0/5
是非OHするなら同時に組み込んで欲しい一品です
500だったら400ピストンでハイコンプにするとさらに
パワーアップします
若干キックが重くなるのは難点ですが
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5.0/5
XR100モタードにSHIFT UP製CDIの組み合わせで装着しています。重量は純正の30%減と軽量（純正1060g、SHIFT UP製760g）で、アドバンサー機能もあって、レスポンス良くスムーズにパワーがでるようになりました。CDIはSHIFT UP製としか組み合わせできないようですが、SHIFT UP製CDIも他社のものと比べると安価だと思います。エンジンを壊しかねないセッティングまでできる他社製の軽量ローターキットの評判も良いようですが、コストでもパワーでも良い勝負ができていると思います。
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5.0/5
'99ゴリラに装着。
88ccボア・アップキット装着で、ボアと振動が大きくなったため、対策としてクランク・シャフトを2→3点支持に換え、ボアそのままで振動のみ小さくするこの商品を購入。
効能：
(1)劇的に、振動を抑えられる。
組み込み前は、走行後 ハンドル・バーに後付けした
「キジマ・ベスパタイプ バーエンド・ウインカー」
を毎度押し込んでいたが、このパーツを装着後、
「全くと言って良いほど」 出なくなった。
無論、ライディング中のハンドルから手に伝わる振動も、激減。
(2)オイル漏れがおさまる。
純正では、クランクシャフトのジェネレーターベース側端部をオイル・シールだけで保持していたため、シールは本業の「密閉」だけでなく、暴れるシャフトの「支持」もまかされ、難儀して愚痴とオイルを漏らしていました。（シール交換しても、すぐに漏れてました…）
このパーツ取付後は、クランクシャフトの先端に取り付くフライ・ホイールの直近をベアリングで（3点めの）支持をするため、支持はベアリングに、密閉はオイルシールに、それぞれ分担して専念できるので、結果、シールの愚痴とオイル漏れもおさまったと思われます。
(3)その他
取付時に、カジリ防止のため、モリブデン・グリスとエンジン・オイルを1：1で混合したものをベアリング部分に塗布し、組み付けました。
もちろん、ベアリング部分にも若干エンジン・オイルがまわり、グリスと混ざると思われるため、組付後のオイル交換は早めに（1、000km時で）行いました。
組付直後は、ジェネレーターケースから「ジャーッ」と音が出ましたが、オイル交換する頃にはアタリがついて音は消えました。
なお、パーツ自体はとても綺麗に切削加工されていますが、取付後は、当然、フライホイールに隠れ、さらにジェネレーターカバーに覆われるので、外観上はノーマル車と区別できません。
私のマシンは、ライト・ボアアップ（ノーマル・シリンダ・ヘッド＋ボアアップキット）仕様で、3点支持のロング・ストローク・クランクシャフトまでは費用的にちょっと…というカスタム度です。
同様に、2点支持のノーマルクランク＋ノーマルフライホイールでボアアップキットを組み込んだけど、振動や、オイル漏れが…。という方に、その対策として特にお薦めします！
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5.0/5
CB125Tに装着しました。
以前は別な会社のアルミ製のマグネット付ドレンボルトを使用
していましたが、材質のためかボルトの付け根がだんだんやせてきて、折るとシャレにならないのでこちらに交換しました。
やっぱり、回す頻度が多いボルトなので丈夫さがヒカリます♪
それにマグネットも強力で鉄粉が鬼のように取れます（笑）
この値段で、この機能・品質。サイコーにオススメです！！
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5.0/5
大好きなタケガワパーツです。その中でも最も、低難易度カスタムでしょう。しかし見た目と言うのもカスタムにおいては重要なポジションだと思います。かっこいいー、ほどでは無いんだけど、何か、いいみたいなパーツですよね。
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5.0/5
私は最初Sステージのキャブ付のキットを購入して使っておりましたが、最高速などに物足りなさを感じており、ずっとRステージにバージョンアップしたいなと悩んでいました。そこでSステージのシリンダーを流用しRステージにバージョンアップできる物を購入しようか、それともシリンダーごとごっそり換えてしまうか迷いました。でもまた後で後悔したくなかったので、かなり高価ですが、このRステージに26パイキャブ、Vシリンダーのボアアップキットを購入しました。装着した感想ですが、Sステージにはない、トルク、速度、パワーを味わえます。当然、排気音も爆音になってしまいます。私の場合、このキットポン付けで120キロオーバーは出てしまいました。Sステージでは80キロが壁でしたので、このパワーにはとても満足しました。Vシリンダーは、見た目も独特なフォルムですので、誰が見てもエンジンをチューンしてるのが一目でわかります。高価ですが、それに相応の効果を実感できます。Sステージの時は正直無理にスピード上げて走ってましたが、もうこれからは堂々と交通の流れに乗れそうです。これ程のパワーを手に入れたら、尚の事安全運転だけは忘れてはダメだと思いました。スーパーヘッドじゃなくて十分です。
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