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5.0/5
モンキーRにオイル外付けフィルターを装着しています。
オイル交換3回に1回の割合で交換しています。
エンジンは何時も絶好調です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
ZRX1200DAEGに使用。
型式は67938です。
純正品より、ろ過能力が高いようで、値段も変わらないため、デイトナ製を選びました。
使用感はよく分かりませんが、問題なく使えています。
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5.0/5
最高級オイルをいれたので、このフィルターにしました。装着もとても簡単で、今のところオイル漏れ等の問題はありません。見た目も黒い艶があり、いい感じです。値段も手頃なのでおすすめです。
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5.0/5
純正と比較して9％のハイギアになります。武川で回らなくてもキタコなら回ります。しかし、ノーマルエンジンで使ってないので不明です。ボア車であれば多少軽めのWRをセッティングしてあげればちょうど良いかと思います。マフラー・エンジン・プーリーと交換している方も多いでしょうが、キタコのハイギアは少ないと思います。是非1度お試しあれ♪
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5.0/5
CL50に取り付けました。
50ccのままでも
びっくりするほど回ります。
加速もかなり鋭くなりました。
アイドリングもそれほど不安定にならないし
タペットノイズも気にならないです。
画像を見れもらえば分かりますが
純正と比べてカム山がかなり高くなっています。
ベアリングは大きいほうが日本製
小さい方にはTAIWANと書いてありました。
高回転に不満がある方にはおすすめだと思います。
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5.0/5
最初は同じくキタコの75CCのキットを組もうと思ってましたが、
友人からの薦めもあって新製品だったこの85CCのキットをチョイスしました。
50CCの頃とは段違いのパワーとトルクを発揮してくれます。
値段もお買い得ですし、是非とも最初のボアアップにオススメしたいパーツです。
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5.0/5
ベンリィ CL50（12V車）に取り付けました。
ハイカムを入れ高回転まで回るようになったので
エンジンの保護のために交換しました。
交換するにはクラッチも外さなければいけないので
バンドホルダー、クラッチロックナットレンチも必要です。
又、クラッチとオイルポンプの取り外しのために
インパクト(ショック？)ドライバーもあったほうが
良いと思います。
取説にはオリフィス拡大は2mmにしてくださいと
書いてありましたが1.8mmにしました。
効果はあまり体感できませんが気分的に安心して走れます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
・純正フィルターの入手性が悪く、あっても定価販売
→K＆N製品を取り扱う通販サイト・用品店で入手可能
→定価でも純正より安く、さらにショップの割引も？
・純正フィルター対応レンチの入手性が悪い＆高価
→17mmナットに対応した汎用工具で付け外し可能
→締め込み量によるトルク管理の為の数字目盛りつき
・純正フィルターに無い機能
→ワイヤリングの為の穴
以上の条件が当てはまるので、DIY派のBMWのオーナーにとってはとてもありがたい存在です。最初の1回は純正フィルターに対応した工具をもつショップでK＆Nフィルターに交換してもらい、以降はDIYに切り替え、がスマートでしょう。
懸念点
・オイルフィルターそのものの性能
→オイルフィルターという技術はそれほど最先端ではないし、仮にK＆Nがダメだったら他車種でも問題になっているはず
・17mmナット形状のぶん、他部品や路面とのクリアランス減少
→現状問題なし。そんなオフロードに行く車種ではないし。
・社外品装着による製品保証範囲のうんぬん
→これは確認していません。自分は保証期間が終了したので。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
インプレするまでもないと思うが・・・ 付ければカッコよくはなる。
ノーマル外して 付け替えるだけ。
最初にやるお手軽ドレスアップパーツだと思う。
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5.0/5
純正のサークリップの取付けはかなりの熟練度が必要です。サンデーメカニックだと、運が良ければ取付けられるという感じですが、この商品はのの字型なので簡単に取付けられ、作業効率は100倍ぐらい違うのでは？と思えるぐらいです。作業での神経の疲労度がかなり軽減される安くて良い商品だと思います。
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