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5.0/5
武川スカット106スパーヘットタイプRから仕様変更しました
スカットの急上昇するエンジン回転をそのままでパワフルなトルクが有り大変気に入っています
予算の関係上ミッションを6vノーマル4速を使用したが正解でした、キャブは武川VM26からデイトナPE28タイプ7に変更しさらにパワーアップしましたがVMと違い始動性が悪く少し苦労します
キャブセッティングは標準のままでベストでした
マフラーはスカット106時と同様水元アップマフラーです
デイトナ製品にはなんと保証が付いています
値段も安く購入出来たので大変満足しています、皆様も一度お試しください。
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5.0/5
RMX250S[SJ14A]は2台乗り継ぎましたが、どちらの車両にもこのヘッドガスケットを装着していました。
ノーマルより薄いので圧縮比が高くなります。当然、その結果としてトルクは太くなりますが、元々お世辞にも良いと言えないRMXの始動が更に難しく（キックが重く）なります。
しかし、この価格でトルクアップすることを思えば、それはそれで十分に割り切れると感じます。
同年式(96年)のRM250用のヘッドガスケットを使うと、更に圧縮比を高くすることが可能ですが、そこまでしなくともこのヘッドガスケットで十分でしょう。
尚、このヘッドガスケットに換装した場合は、燃料はレギュラーではなくハイオクを使った方が良いでしょう。
圧縮比のアップにより、レギュラーガソリンではデトネーションを起こすことがあります。
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5.0/5
ボアアップしてから、2年程で6000km程走りました。
特に故障等ありません。
旧バージョンとの比較はできませんが、
爽快な加速感というよりも、トコトコ走る方向けです。
10000回転まで谷間なく回りますので、
ノーマルモンキーで足りなかったパワーを少し改善し、
楽しく走るためのキットです。
8インチカスタムで足回りをいじりたくない方におすすめです。
特にパワーは求めていないので、自分にとっては最高のカスタムです。
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5.0/5
ストリートマジック50のボアアップ車両に導入。
ボアアップ後の車両には必須のアイテムかと。
導入前の回転数に対し、10~15%ほど速度が増します。
0発進の加速は鈍るので、必要に応じて駆動系リセッティング。
・製品のアドバイス
長いギア(ドライブシャフト)は、軽い圧入。
プラハン等で軽く叩いて抜き差し。
短いギア(アイドルシャフト)は、手で組付可能。
但し純正ギア(アイドルシャフト)を分解して、一部を流用する。
この分解のために、ギアプーラーが必須となる。
純正ギアは本来、非分解品なので、かなり硬いです。
ギアプーラー使っても、非力な人だと無理かと。
私は6インチのギアプーラーを使用しました。
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5.0/5
DRCなどでも良かったのですが、一度試してみたかったので購入しました。安心を買った気分ですね
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5.0/5
今回、購入の動機は めっちゃカッコえ~からです。前々から欲しかったんですが高価な為、なかなか手が出せませんでしたが
「どうせ買うんでしょ」なら早かれ遅かれ同じなんだからと、神様からのお告げがあったので購入しました。装着した感じは渋いですね~。やっぱ気に入ったものを付けると気分がアゲアゲです。 満足度ハンパね~。 皆さんも是非！！
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5.0/5
以前から、このキットが欲しかったんです。今回、初めてエンジンに手を加えました。今まではキャブレターだけの交換で正直もの足らなかったので思い切りました。いろいろ事前に勉強し、資料も集め万全の準備で挑みました。エンジンが始動するまではドキドキでした。オイル漏れなども今のところは全く無いです。
走った感想は、まったく違います。以前は峠で上りではなかなかスピードが伸びなかったのですが、ストレス無く走っていきます。 回せば回すほどと言う感じですかね。私にはこれで十分です。バージョンアップキットで125にも出来るみたいです。比べてみたい気もします。
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5.0/5
品質、質感とも良好です。
取り付けも簡単、Oリングは付属していないので純正品から外してつけました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
つまみ部分が直線ではなく、緩やかなS字状である事がお判り頂けたでしょうか？
これは、操作性抜群のオイルフィラーキャップです。
割り切る方（値段含む 笑）におススメです！
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5.0/5
再販されたたことにきずき即買い
ビートも候補でしたがマフラーもモリワキなので
やはり統一感があっていいですね
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