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5.0/5
まず最初に、削り出しによるかなり凝った造形が目を引きます。
表面のチタン色(というよりはブロンズ色)のアルマイト加工も綺麗に入っており満足度が高いです。
絶対的な価格は決して安くはありませんが、手間が掛かっていることが見て取れるその作りからすれば私は納得できると思います。
強いて言えばパッキンのOリングを付属してくれれば親切かと思いました。
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5.0/5
強化カムチェーンとセットで交換、チェーンの張り初期設定はノーマルと比べると面倒ですが、確実に張られているのを実感します、これで高回転も安心して回せます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
他のメーカーの物と比べ、仕上げも綺麗でお値段も安いです。
中央が凹んだように削られておりますが、バリ等は一切有りません、ただのオイルキャップですが非常に加工精度が高いです。
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5.0/5
2個入りで単気筒ですと次回マフラーを外してもわざわざ買わなくてすむのでいいなと思いました。
4stでも多少マフラーの排圧が性能に関係してくると思うので毎回これを使っています。
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5.0/5
DUCATI:ストリートファイターに装着。
これはたくさんのDUCATIST達が絶賛していたので疑う余地も無かったのですが
正直高価なのでなかなか手が出ませんでしたが、がんばって導入。カラーはレッド。
確かに低速時のしゃっくりのような突上げ感が軽減され、6000rpmあたりからの吹け上りが半端じゃなくなりました。
また、エンブレも軽減されます。
これはかなり体感可能な数少ないパーツです。
値段に見合う効果といえるでしょう。但し、少々下のトルクが薄くなった感があります。
独特のトルクを維持したい人にはオススメしません。
取付自体はエンジンの上部にあるノーマルパーツをグニグニとやって外します。
圧入タイプなので抜けた後はグイグイと差し込むだけ。
価格がもう少し安いと良いのですが・・・大きなメーカーさんじゃないので仕方ないですね。
詳しい記事は日記をドーゾ
http://imp.webike.net/commu/diary/0032820/
http://imp.webike.net/commu/diary/0031552/
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5.0/5
排気量アップに伴い5速ミッションに変更するために購入しました。レース等での使用も視野に入れていたのでどうせ高い買い物をするなら信頼できる製品をと思いNECTO製を購入しました。
エンジンの慣らしも含め街乗り、サーキット走行と使用しましたが全く不安感無くギアチェンジできます。
始めの内はギア抜け等も何度かあったのですが慣らしが終了する頃には無くなりました。
これは歯にあたりが付いたというよりは自分自身が扱い方に慣れたものと思います。
確かにかなり高額な買い物ですがそれ相応の安心感と性能を与えてくれる商品だと思います。
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5.0/5
バイカーズステーション誌で特集されて以来注目されるようになった気がする「クランクケース減圧」ですが、今まであったアエラ製（NAG製）の浮動バルブ内蔵型減圧バルブと違うのは、2ストロークエンジンでお馴染みのリードバルブを内蔵して減圧しているという基本構造です。
既存の減圧バルブと比較して少ーしだけ安価な事と、豊富かつ派手なアルマイトカラーも特徴なのでカスタムパーツの一部としてもオススメです。
さて、効果は謳い文句通りで、燃費向上、振動低減、フリクション低下、エンジンブレーキ緩和などはすぐに体感できます。
250cc4気筒などの場合は少し体感しにくいですが、しっかり観察するとちゃんと効いていますので、4ストロークエンジンの車両をお持ちの方は是非使ってみてください！
ところで「クランクケース減圧バルブ」とは何でしょうか。
motoGPマシンを良く観察すると、排気流速を利用して強制的にクランクケース内を減圧していますし、4輪のF1に至っては専用のポンプを駆動してまでケース内を減圧（F1では恐らく負圧になるまで）減圧しています。
ケースを減圧すると言う事は、ケース内の空気量（空気密度と言った方が想像しやすいかも）を減らすという事を意味します。
結果、ピストンの上下運動に伴って強制的に動かされる空気（ブローバイガスも含まれる）の抵抗が激減し、燃費向上、振動低減、フリクション低下、エンジンブレーキ緩和などの効果があります。
ブローバイガスを強制的に排出する装置で、ブリーザーホースを大気開放するのと似たような効果を得る装置と思っている方も多いかと思いますが、違います。
さて、自分は浮動バルブ式を採用する「NAG製」のクランクケース減圧バルブも試しているのですが、リードバルブ式との違いは体感できませんでした。
ただ、NAG製が「ポポコポコポポポポ」という軽快かつ可愛い音なのに対して、この寺本自動車商会製は「ペペッペペペペ」という軽快かつ可愛い音です。
どちらもブリーザーをエアクリーナーボックスに戻しておけば聞こえないレベルですが・・・
あと、間違えて逆向きに装着するとオイルシールが吹き抜けてエンジン各部からオイルが噴出する事になると思われるので注意です！
＜わっきぃ＞
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5.0/5
リトルカブ（C50LV）に付けました。
まったくのノーマルから、PB16、C90カムと同時に装着したのですが、まるで違うエンジンに変身しました。中回転時のトルクアップと高回転時の加速、共に申し分ありません。
これまで、フルスロットルでも50KM⇒40KMに減速していた坂道も半開で加速していきます。
カスタムといえばボアアップしか途がないような商品ラインナップで、50ccのままの商品ということで半身半疑だったのですが大満足です。
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5.0/5
完全に見栄えな盆栽パーツですが
antlionが好きな方・ビレットパーツが好きな方にはたまらんですね。
私もバーエンド・荷掛フックとantlionで揃え勢いで追加注文です。( ^ω^ )
仕上げ・質感はさすがのantlion。大満足です。
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5.0/5
モンキー用エンジンとしては後発の為、良く考えられています、ヘッドの構造は従来と異なるのである程度の熟練度が必要かも知れませんが、各チューンナップメーカーの周辺パーツとの相性、互換性が良く、私の場合タケガワRステージからの腰上乗り換えですが、オイルクーラー、キャブ（PE24）、マフラーもそのままで取り付ける事が出来ました。まだ慣らしの最中ですが期待度も考慮して★5個です。
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