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5.0/5
DAYTONA675にクランクケース内圧コントロールバルブ、ブローオフバルブを付けてみました。
効果大だったのでまったく後悔してません。
まずエンブレの軽減は確実に体感できました。エンジンの回転も装着前に比べると回りやすくなり、加速が軽くなりました。
燃費も上がるらしいのですが正確に比べられないのでわかりません。
でも、上記よりエンジンの圧力調節がカイゼンされたことには間違いないので燃費も上がっていると思われます。
最後に、コストパフォーマンスは乗ってるうちに納得できるGoodなパーツでした。
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5.0/5
このキットを組んでかれこれ3年近くになりますが、トラブルフリーで
走り続けられています。
最近はこのキットの導入事例も多いので詳細は省きますが、ノーマル車両
にくらべ圧倒的に速くなりますし信頼性も高いのでオススメできます。
駆動系いじってバランスを崩すくらいなら最初からボアアップだけしちゃう
のが「速いアドレス」への近道かもしれません。
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5.0/5
これはKLX用ですが、シェルパにも使えないかと
賭けでしたが、購入してみました。
結果は無事になんの心配もなくスムーズに取り付けできました。
ただ、純正のプラグは特殊な形状をしているので
自分はタイヤレバーを使って大きなマイナス代わりにしました。
硬い場合は、レバーを突っ込んでおいて、そこにモンキーで
タイヤレバーを挟み込んでトルクを稼ぎ回せば
なんとか とれると思います。
なめやすいので取り外しは気をつけて・・・。
もちろん Оリングは新品を使って装着しました。
自分のシェルパは岩にエンジンプラグをぶつけて欠けてしまったので
純正を買うなら、2つ入りでしかも値段もさほど高くなく
デザインもカッコイイZETAにしました。
このエンジン周りのアピールはいいですよ。
ブルーのアルマイト仕上げが美しいです。
これは大満足ですね。★5つで決まりです！
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5.0/5
ノーマルと比べると比較にならないパワーを発揮してくれます。 あと一目でヨシムラのヘッドとわかる社名の刻印と「Z」の文字もいい味出してます。
細かな部品まで専用設計なので組み込む際には取説をよく見てください。
自分はマフラー＆キャブもヨシムラを揃え一通り組みましたが、足回りを何もイジっていないので何速でもフロントが浮きます。普通に走るには発進直後に2速に入れ、スロットルは慎重に開けることが必須。
ロンスイ化を前提に購入した方がいいかもしれません。
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5.0/5
ボアアップキットの中でも価格が安かったのでこれに決めましたが大変満足しています。
品質などにも全く問題ありません。
ただ説明書があまり役に立ちません。なので虎の巻などを一緒に購入したらいいと思います。
自分は一緒に購入しましたがそれでも他の高いボアアップキットを買うよりも安く買うことができました。
この価格でこの品質は最高ですよ。
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5.0/5
ドラッグスター400用のマスタシリンダーをハンドルを1インチ化したビラーゴ250に取り付けた際に、マスタシリンダーキャップをつけました。表面はフラットに見えますが、角度によってストライプ上に切削痕が見え、かなり高級感があります。フチ面のエッジも立っていて輝きや質感に満足しました。取り付けも容易でコストパフォーマンスに優れていると思います。
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5.0/5
バッテリー上がりが嫌なので買いました。
ヒュンとすぐかかるのが良いですね。
純正よりも一周り大きく、力がありそうです。
耐久性などはまだ分かりませんが、今の時点では大満足です。
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5.0/5
ヨシムラのハイコンプピストンと同時に組みました。
流石はヨシムラ？偶然なのかバルブクリアランスも規定値内で
ECUのセッティングもノーマルで十分パワーが出て特に不具合は感じられませんでした。最終的にはパワーコマンダー3にてセッティングしましたが、純正の燃調が濃い目なのか純正のままでもハイカムによる高回転の美味しい部分を十分味わえます。
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5.0/5
ヨシムラのハイカムと同時に組みました。圧縮が上がるから当然ですが、レスポンスが良くなりパンチが出ます。一時期ですが、純正カムで乗りましたが、町乗り主体の人は純正カムとの組み合わせが全回転域でトルクがありレスポンスも良いので最強かと思いました。峠や高速、サーキットを気持ちよく走りたい人はハイカムかと思います。ただ、圧縮が上がったので仕方がありませんが、低速走行や渋滞では直ぐに水温が上がってしまう傾向にあります。
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5.0/5
ジェベル200に使用しました。特に優れているというわけではなさそうですが、品質的に必要十分でこのコストパフォーマンスということで5点付けてみました。フィルター安く上がった分いいオイルを入れてみるのもいいのではないでしょうか。
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