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5.0/5
VTR250に装着しました。
エンジンのシルバー色の中で、オイルフィラーキャップだけが何故黒色なの？という疑問を解消すべく、シルバーにしました。ほとんど自己満足の世界です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
今までは、他社の物を使用していましたが、車のフィルター並の価格の「アルバ オイルフィルター」を発見したのでこちらを購入しました。
何と言っても、￥1，000以下で買えるのが魅力です。
フィルター自体には、特別な機能はありませんが、純正並の仕事はしてくれると思ってます。
フィルターが入っている化粧箱も色気は無く、白箱です。これも、アルバのコスト削減の一環なのでしょう。
でもこの価格は、消費者にとっては嬉しい価格です。まとめ買いをしたい商品ですね。
ちなみに、1回の買い物で、2個買いました。
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5.0/5
Sステージ88ｃｃから更なるパワーアップを求めて購入しました。
Ｒステージ+Ｄは自分の中で２回目のボアアップだったのですが，相変わらずＳＰ武川の取り説は分かりやすく丁寧なので，ストレスなく組み上げることができました。さすが老舗と言われるだけのことはあります。カラー写真などの取り説であればなお良しですね。
ＳステージとＲステージ+Ｄの比較ですが，同じ88ｃｃとは思えないほどのパワーアップを果たします。エンジンに占めるシリンダーヘッドの力の大きさを改めて実感します。排気量の大小が馬力の大小ではないことがわかります。
自分の衝撃度的には
ノーマル49ｃｃ＜＜Ｓステージ88ｃｃ＜＜＜Ｒステージ+Ｄ88ｃｃ
といった感じです。
値段は高価になりますが，お薦めですね。馬力が大幅にアップするので，他の部分の強化が必要になってきますが。
それでも自分で組み上げて，このパワーが得られるのは４ミニの醍醐味だと思います。
値段は関係なくこの感動は星5つですね。
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5.0/5
これはいいものだ・・・・
非常にいいですねぇ~ 剛性がすごいあがりましたよ。
国産品になった感じがしますよ~
けどこのエンジンハンガーを装着してるとサブエンジンハンガーがやられると聞いたことがありましたが、今のとこはそんな感じはありませんね・・・ 気になる方はサブエンジンハンガーの購入をオススメします。 それと2本バータイプはマフラーの交換が困難になりますから注意が必要です。
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5.0/5
以前は88ｃｃのレギュラーボアアップをしていましたが、走っているうちに飽きてきたため、このボアアップキットを購入しました。
100ｃｃ以上にしてしまえば一番早くなると思いますが、その分スペシャルクラッチなどに交換しなければいけなくなるのでお金がかかります。が、88ｃｃくらいならば強化クラッチにするだけでいいのでとてもお手ごろなボアアップキットだと思います。このヘッドにはデコンプ機能がついているために、キック時にあまり力を入れなくても蹴ることができます。
現在ボアアップを考えている方などにはとてもお勧めの商品だと思うのでどうでしょうか。
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5.0/5
発売当初にこちらのキットを導入して以来、かれこれ13000kmを走行して
トラブル無しで使えています。
組み付けの際、ポートの加工等、キット以外の部分にも手を入れてますがノーマル
よりトルクも太く、明らかに乗りやすくなりました。（実際速いです）
心配していた燃費のほうもセッティングを煮詰めたあとはボアアップ前と遜色ない
数字が出て満足できています。
なかなか信頼性の高いキットだと思いますのでオススメしておきます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
アドレスV125で長らく使っています。
「こんな小さな部品がこの値段！？」ってな印象を持たれがちかと思いますが
おそらく想像以上の変化をもたらします。
具体的にはエンブレの軽減、回転の素軽さ・・・特にトップエンド、エンジンに
負荷がかかった際の印象が良くなります。
ポン付けでも走れるとは思いますが、燃調が少しズレるケースが出てくるはず
なので、出来ればインジェクションコントローラーを導入して補正が叶う環境
にしておくことをオススメしておきます。
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5.0/5
CB1300SF（SC54） 2004年式に付けてます。
見た目重視の単なるドレスアップパーツです。
現行のSC54に付くかどうかわかりませんでしたが、問題なく付きました。
ガスケットは液体ガスケットです。
高価なのでドレスアップだけってのが抵抗を感じるかもしれませんが、
ドレスアップもちゃんとしたカスタムだと思います。
良い点、悪い点は以下のとおり。
【良い点】
・とにかく見た目がすごく良い。
・目立つ
・知らない人との会話のネタになる。
・オイルの状態が一目でわかる。
・オイルの残量が見やすい。
・アクリル板の交換用パーツがちゃんとある。
【悪い点】
・パワーチェックができないらしい。
・乗っている時には自分では見えない。
削り出しがちょっと粗いけど、それも良いように感じます。
寒い時など走り出しはアクリル板が曇りますが、
温まってきたら綺麗になります。
余談ですが、クラッチ版を止めている中のボルトの色は年式によって違いがあります。
ちなみに2004年モデルはゴールドです。
またエンジンの組立工程で中にマーカーされている物もあるので、
その場合はちょっと残念かもしれません。
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5.0/5
50ccではとても遅く、幹線道路を走ることができないため、装着しました。
装着後は見違えるほどパワフルになりました。高回転型のカムシャフトが附属されているため、低回転でのトルクは薄いように感じました。私は、1万回転付近（約80km/h）までまわしましたが、もっと回りそうな印象です。このキットを装着してジムカーナをやりましたが、とても楽しく走ることができました。圧縮比が純正エンジンより高いため、きびきびと走ることができました。
欠点としては、エンジンの前輪側にオイルにじみができたことです。組み手が悪い可能性もありますが、高回転までまわすと必ずといってもいいほど、オイルにじみができました。プロが組んだらそんなことは起きないのかもしれませんが。
とにかくこの製品はお勧めです。組みつけによって、エンジンの構造の勉強にもなります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
旧型ハイカムに傷が入った為買い換えました。多少の設定変更が施されているようです。旧型に比べてアイドリングが安定するようになりました。50ccのまま使用していますが高回転まで文句なしに回ります。気をつけて走らないと1万回転は楽に越えます。低回転でのトルクは落ちますが途中からの回転の鋭さ、トルクの太さで十分カバーできると思います。高回転時でもただ回っているだけでは無く、力強く回ります。お勧め商品だと思います
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