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5.0/5
ヘビー級なパワーが漲ってきますね！
さすが武川スーパーヘッド。伝説です
3点支持クランクの為
クランクシャフトベアリングを圧入する専用工具が
若干お値段が張るのがちょっと痛いです…
（知り合いからリースしました）
クランクケースのボーリング加工も必要なのが面倒ですね。
その分、早いマシーンが出来るのでデメリットとも言えませんが。
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5.0/5
HONDA FTR223を233ccにボアアップするピストンと周辺部品のセットです。
約10ccのボアアップですが、かなりのパワーアップを体感できます。
特に中低速のトルクは格段にアップすると思います。
同社から出ているハイパーカムシャフトと組み合わせることでその性能は
最大限に引き出されると思います。
FTR223に不満や限界を感じられた方は是非、次のステップアップとして挑戦してみてください。
注意する点はシリンダーのボーリング加工が必要ですので、
ボルトオンカスタムと同じようにはいきませんので専門のショップにて施工依頼するか、もしくはサービスマニュアルを熟読してトライしてください。
当方ははじめてのボアアップでしたが、マニュアルを参考に全て自分で施工することができました。
また、エンジンオイルの管理、油温の管理に気をつける必要もあるかと思います。
その点でしっかりメンテナンスできれば、より気持ちよく付き合っていけそうです。
今後、ボアアップしたエンジンの耐久性がどこまで維持できるのかが課題です。
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5.0/5
純正品やK＆N、デイトナ製に比較しても半額近い値段なので迷わず選択しました。
カートリッジ式と違ってバイパスバルブがあるわけではないので社外品でも気にせず選択できます。
ZRX1200はフィルターが内蔵式ですが、ノーマルエキマニ＋マフラーでも交換にコツが必要です。
排気系を社外品に交換していると、マフラーの立っちゃ区が必須だったりしますが、ZRX1200は純正の排気系でも触媒部分が邪魔をしてフィルターカバーが外れません。
そのため、中間部分とステップ部分の取り付けネジを外してマフラーをずらさないとフィルターカバーが外れません。
その辺りが邪魔臭いのですが、バイク屋まで行く手間や工賃を支払うのがバカらしいのでDIYで交換が習慣です。
私の住む自治体ではオイルもオイルパックリに吸い取らせれば燃えるゴミで処分できるので、オイルパックリも同時購入しています。
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5.0/5
JUNのボアアップしたのと同時に交換しました。効果があるかどうかはまだ使い始めたばかりなのでわかりませんが，高価なボアアップキットを購入した事の安心料みたいなものです。交換する際にはフライホイールを外し，ジェネレーターコイルを外さないと交換できません。ジェネレーターコイル固定の＋の皿ボルトを外す際にはインパクトで外した方が良さそうです。なめやすい。入手可能なら＋ねじからトルクスねじ等に交換した方が良いと思います。
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5.0/5
純正品と比べて見た目もしっかりとしていそうです。ボアアップでエンジンを開けたので交換しました。スタッドボルトは折らないようにトルク管理をして取り付け，外しをしたほうが良いと思います。
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5.0/5
これ良いです＾＾一番下がニュートラルに馴染めず、これを装着しました。結果、よりバイクらしい本来のシフトチェンジが可能になりました。
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5.0/5
セルモーターが回るようになりました。キックも楽ちんです＾＾
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5.0/5
取付は交換するだけ！！
見た目はかなり引き締まります。
ルックス重視の方は要チェックです！！
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5.0/5
アドレスV125のオイル交換時についでに交換
安い！
体感出来るような効果はありませんが、精神的に良いです
外したのは物凄い真っ黒でしたから…
気分的な問題ですが、オイル交換2回に1回はエレメント交換しています
友人にアドレスV125を売って、自分が定期メンテナンスをしているのですが、おかげさまで12000kmノートラブルで絶好調です
こういう細かいパーツの恩恵も少なからずあるかと思います
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5.0/5
今回、ボアアップキットと合わせて購入しました。取り付けはいたって簡単です。工具は必要最小限揃っていれば良いかと思います。購入前にネットで下調べした所、純正のポンプを止めているネジが硬くて緩まないとの事なので、事前にインパクトドライバーを用意しましたが出番無しでした。100ccの事だったのかな？オリフィス加工は元の穴に付属のキリを合わせてゆっくり回せば失敗は無いと思います。取り付け後体感出来ませんが、価格も手ごろなので保険という事でオススメします。
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