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5.0/5
'04年式M800に取り付けました。驚いたのが純正品との重さの違いでした。めちゃくちゃ軽いです。見た目もGOOD！オススメです。
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5.0/5
スズキ・ヴェクスター150専用の純正シートカバーを購入しました。
メーカー純正なのでジャストフィットできます。
取り付け方法も簡単で、プラスドライバーだけで10分も掛かりません。
まずドライバーで二人乗り用のベルトを外します。
その状態でシートカバーを被せ、シートカバーに二箇所穴が開いてるので、
そこをベルト取り付けネジ位置に合わせます。
その後、二人乗り用のベルトを取り付ければ終わりです。
見た目も良いし、シートの保護にもなるし、とてもお勧めできます。
シートは長年乗ってると擦れて破けたりしますので、そうなる前に純正のシートカバーを取り付けると安心です。
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5.0/5
ブリザータペットキャップと一緒に購入しました。
デザインがとても気に入っています。
アルマイト加工にてカラーをかえていますが、そのままでもとてもキレイなのでぜひお勧めします。
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5.0/5
このオイルフィラーキャップに交換してみて、バイクの外見に予想以上にアクセントがつきました。
買ってよかったです。
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5.0/5
アドレスV125の純正オイルレベルゲージ。
コレって、プラスチック製のスティックなんですよね。。。
当方、どうにもコレには馴染めなくて。。。
アドレスV125が納車され、早速カスタマイズしたモノがアルミ製オイルレベルゲージでした。。。
メーカーは、台湾のMOS製です。。。
唯。。。
このMOS製のモノは、どうにも主調が強過ぎるカタチが・・・。
仕方が無い。 仕方が無い。。。
そう言い聞かせながら、二年以上の経過・・・。
カスタマイズするなら、己が納得出来るオートバイにしなきゃイカン！！
ノギスを手にして。。。
先ずは、保管していた純正のオイルレベルゲージのネジ寸を計測！！
次に、MOS製のオイルレベルゲージをのネジ寸を計測！！
ふむふむ。。。
どうやら、アドレスV125のオイルレベルゲージの雄ネジのサイズは、M20x11程でピッチ1.5。
なるほど！！！
この手元に有る、純正オイルレベルゲージはメットインスペースに保管し常時携行すれば、別段、オイルフィラーキャップでもOKなのでは。。。
そう思った当方は、M20でピッチ1.5の、リプレイス・オイルフィラーキャップのリサーチングを開始しました。
候補は、以下の四種類。
(1)： デイトナ製
(2)： アントライオン製
(3)： トリックスター製
(4)： K-FACTORY製
しっかし。。。 何故なのか・・・？？？
アドレスV125のオイルキャップの雌ネジのサイズは、隼やB-KINGと同一のサイズだったとは。。。
正直、複雑な気持ちですが、ラッキーな気分でもあります。。。
先ずは、当方の計測結果が正しかったのかを確認する為に、上記の四種類の内、最も安価なデイトナ製でフィッティング・チェックです。
【 添付画像を参照 】
完璧です！！
バッチリなフィッティングですッ！！
キジマ製のメッキ・エンジンカバーとの相性も良く、シンプルながら上質なデイトナ製のオイルフィラーキャップのカタチにガッツポーズですッ！！
どうですか？ アドレスV125に、こんなカスタマイズ！？
どうせカスタマイズをするなら、格好良くしないとつまらないですからね！！
当方、このアピアランス、物凄く気に入り超満足ですッ！！
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5.0/5
CRM50のボアアップ用に購入しました。
ボアアップキットの購入は初めてでしたが、ネットなどで調べて作業しました。初心者でも工具さえあれば何とか出来ます。
今回、KN企画とデイトナのもので、どちらにするか迷いましたが、コストパフォーマンスの点から、KN企画のものに決めました。また、65.8?のものを選び、焼き付いたとしても、ボーリングをすれば、ワンサイズ上の68?のピストンで対応も出来るかな？という考えもあっての採用です。
この製品は、台湾製ということもあってか、若干バリも残っていますし、精度はそれなりなのかもしれませんが、ポート部等のバリをちゃんと面取りしてやればバッチリです。
シリンダーには、ちゃんとクロスハッチ加工もあり、ピストンにもオイル溜りの溝加工があります。
シール類もセットになっていますので親切ですが、一つ、排気のチャンバーを留めるボルト2本がセットになっていなかったのと、塗装が黒で、純正品と合わせるとツートンになってしまうのが残念ですね！
塗装は、一度落として、自分で耐熱塗装をかけました。チタン色がお勧めです。
完成後の使用感ですが、とても良く、全体的なトルク感がアップしました。50?の時には細かったトルクが、確実に太くなっています。
高回転の伸びは、頭打ちが早くなった感じがしますが、80キロ/h以上のスピード走行時もまだパワーに余裕がる感じです。
ボアアップ合わせて、メインジェットの番数をあげました。
現在、通勤快速として快調に走っております。
気になる燃費は、約25km/L程度です。高スピードで走っていての値ですので、街乗りではもう少しは良くなると思います。
原付2種登録用の、販売証明書も添付されておりますので、早速2種登録してきました。黄色ナンバーで、白バイのお世話になる確率も少なくなったと思います(*^^)v
課題は、これからの寿命(耐久性)だとは思いますが、なるべくベストな状態を維持するべく、出来るだけオイルは良さそうなもの(エルフ MOTO 2 XT TECH )を使用しております。
とりあえず、ノーメンテ5、000kmをめざして乗り続けたいと思います。
ボアアップは、耐久性は？まだ未知数？ですが、乗っては本当に良いですよ！！お勧めです！！
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5.0/5
どノーマル状態てこのカムを入れた時は、全然変わらなかったのですが、キャブを、PE24と、マフラーをゼロのローズレーシングに変えた途端、パワー特性が変わりました。ノーマル状態だと、5000回転~9000回転ぐらいのパワーバンドから、7000回転~11000回転まで回るようになりました。
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5.0/5
sステージSCUT106からのバージョンアップのため購入しました。
エントリーモデルと言えども、やはり純正のヘッドとは一味も二味もちがいます。トップギアでも11000r.p.m.まできっちり回り、さらに純正ヘッド用の激安中華オイルクーラーも装着可能で、コストパフォーマンスに非常に優れた一品だと思います。
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5.0/5
DAYTONA675にクランクケース内圧コントロールバルブ、ブローオフバルブを付けてみました。
効果大だったのでまったく後悔してません。
まずエンブレの軽減は確実に体感できました。エンジンの回転も装着前に比べると回りやすくなり、加速が軽くなりました。
燃費も上がるらしいのですが正確に比べられないのでわかりません。
でも、上記よりエンジンの圧力調節がカイゼンされたことには間違いないので燃費も上がっていると思われます。
最後に、コストパフォーマンスは乗ってるうちに納得できるGoodなパーツでした。
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5.0/5
このキットを組んでかれこれ3年近くになりますが、トラブルフリーで
走り続けられています。
最近はこのキットの導入事例も多いので詳細は省きますが、ノーマル車両
にくらべ圧倒的に速くなりますし信頼性も高いのでオススメできます。
駆動系いじってバランスを崩すくらいなら最初からボアアップだけしちゃう
のが「速いアドレス」への近道かもしれません。
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