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1993年式カブC90に取り付けました。
当初はボアアップだけをしたかったのですが、ノーマルのヘッドが調子悪く、だったらヘッドも一緒に換えてしまおうと、ビックバルブヘットのキットを購入しました。
交換作業は、今後の勉強のために自分で行いましたが、もともと不器用＆工具も少ないため、交換からしっかりエンジンが動くまで5~6時間くらいかかっちゃいました。（工具もいろいろと購入してしまった）
ヘッドまで総交換なので、作業自体はそんなに難しいというほどでもなく、次はもっと早くできそうな感じです。
ヘッドカバー、タペットのホールキャップ、左右のヘッドサイドカバー、ロッカーアームはノーマルパーツをそのまま流用、他は新品です。
ヘッド周りを今まで使用していたものを使ったので、チョット見た目『どこから新しいの？』と言う感じになってしまいました。（今度換えようと思います）
エンジンを始動させると、当たり前だが排気音が多少大きくなりました。（低音が太くなったような）
走った感想ですが、とにかくトルクが太くなりました。
まだ慣らし中で、なるべく低い回転を意識しながら、最高速50km/h以上出していませんから、高回転でどうなるのかは分かりませんが、中低回転でのトルクは力強いです
。今まで3速では途中で失速してしまっていた登り坂を、3速のまま失速せず、反対に多少加速しながら登っていきます。
シフトアップも、25km/h、50km/hくらいだったのが、20km/h、40km/hくらいでも問題なく、驚きました。
（キャブレターはノーマルではなくPC20です）
エンジンが元気になると、もう少し抜けの良いマフラーだったら更に気持ちがいいんだろうなーとか、4速とか5速とかにしたいなーと欲が出てしまいます。
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5.0/5
この商品を取り付けて少し経過しますが今のところ傷もなく綺麗な状態でいます。クランクケースカバーと一緒に取り付けていますがかなり目立ちます。これだけでもかなり印象は変わります。
値段もお手頃で自分で出来るぐらい簡単に出来るのでカスタムを何所から始めるか考えている方にはお勧めです。
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5.0/5
マフラー交換の際は必ず新しいガスケットを付けなければなりません。
大体KITACOさんが一番有名なのでこれに決めました
特に問題なく使えています。
もしこれをつけても排気漏れをしてしまう場合は液状ガスケットをつけましょう
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5.0/5
当方のFXDXはブラックアウトされた「ちじみ（結晶）塗装」エンジンがその大きな特徴ですが、ワンポイントとしてクロームパーツを要所要所に取り入れる事で黒がより一層引き立つと感じています。
そこで選択したのが御馴染みミスミのタイマーカバーです。
まず目を引くのが旋盤がなぞったであろう、刃物の引き目です。
大量生産の打ち抜きや鋳造品でなく世界に一品だけの鍛造である証ですね。
取り付けは工具が揃っていればさほど問題ありません。
純正パーツを取り外して、本品を取り付けるだけです。
が！ここで注意すべき点は「締め付けトルク」です。
エンジン側のネジ山はダイキャスト（ダイカスト）ですので非常に高いトルクをかけると簡単に舐めてしまします。
（部品が部品だけに、交換となると高い代償となります。）
ボルトサイズが小さいのでトルクレンチを用いずに作業を行いがちですが、出来れば適性トルクでの作業をすすめます。
また場所的にも、定期的なネジのゆるみを確認したいですね。
こういった作業もまた、このバイクの楽しみだと思います。
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5.0/5
2005年式の43スカブに取り付けました。
スピーカーの穴あけ専用の工具(ホールソー)と型紙がついているのでスピーカーやウーハーやアンプ類の固定用ネジの穴あけは簡単です。
どちらかと言うと、配線と取りまわしの方が大変です。
あと、付属のホールソーですが、充電式ドリルやホームセンターの安物ドリルだとパワーが足りなくて穴あけに苦労するかもしれません。
さて、レイアウトですが、自分の場合は足元のカウルに穴を開けてフルレンジのスピーカーを、メットインにハーネスを通す穴を開けてウーハーを、アンプはフロントの小物入れの中へそれぞれ装着しました。スピーカーはフロント小物入れの扉も考えたのですが、穴開けの作業の手間を考えて足元にしました。
配線ですが、キットの説明書には、付属のエレクトロタップで割り込ませて電源を取る様に書かれていますが、確かにお手軽でしょうが、70W近い電流が流れるのに割り込みで取るのは怖いので、リレーを使ってバッテリーから直接電源を取る様に電源線を引きなおしました。
リレーのON/OFFの信号線はライトから取っているので、キースイッチに連動し、切り忘れもないのでお勧めです。
肝心の音質ですが、値段を考えれば上々です。特にメットインを開けているとウーハーの音がしっかり聞こえ結構いい音です。
但し、走行の際はウーハーの音は聞くと言うより、シートを通して低音の振動を体で感じると言った方が正しいです。ウーハーの音を走行中も期待すると期待はずれと感じるかもしれません。
また、出力も20W＋20W(+ウーハー25W)なので、高速でフルフェイスだと余り聞こえないです。マフラーを変えてたりするとほとんど聞こえません。音質は悪くないだけに残念です。
40W+40W(+ウーハー50W)位だといいんじゃないかなと思います。
但し電源の問題があるので難しいと思いますが。
あと、現状ですと、バッテリー上がりなどの問題は起こっていません。スカブに関してはオーディオ程度だと電源に余裕があるみたいです。
まぁ、値段を考えればお手軽ですし、お勧めです。
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292ccに着けました！今まで上でモッサリしていたのですが、気持ち良く回る様になり、かなり満足しています。
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5.0/5
梱包の段ボールを開けたときから期待させられました。
というのは、ヨシムラの箱の質がいい。また、この箱を開けると更にすばらしい、かつ、精度の良いヘッド、クランク、シリンダー、小箱のＳＴ-２カムシャフトが入っていたからです。ヨシムラの打刻も入っているし細かい部品にもヨシムラの息吹が感じられます。
やはり、良いものは見た目からして違いますね。
６年ほど前、ＧＡＧを他メーカーのキットを使って１０６ｃｃへＵＰしたときと全然品質が違います。さすがヨシムラです。
３年間悩んだ末に買ったＸＲ１００モタードへ、暖かくなってからＳｅｔＵｐしてヨシムラパワーを体感しようと思っています。とても楽しみです。
このヘッドキットは、お薦めできるできる一品です。
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エンジンのオーバーホールをする時、どうせ組み上げるならんだったら高圧縮にしてみるかな~ってことで買いました。
ガスケットを薄くして圧縮比を上げる商品です。
取り付けはバイクの心臓部なので、初めての方は経験者と一緒に作業した方がいいと思います。
かなりたくさん気をつける点があるので。
自分はサービスマニュアルを頼りに、組み上げました。笑
感想：キックした時に重くなっていたので、圧縮比は確かに上がっていると思います。どの程度かは分かりませんが････乗って思ったことですが、低回転トルクが増して乗りやすくなりました。燃費も良くなりました。
高圧縮比になると高回転の伸びが悪くなると聞きますが、私の感じだと高回転の伸びは特に変化が無かったです。
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01年式SR400に装着しています。ブリーザーホースに繋ぐとホースよりコントロールバルブの外形が細かったために、バルブの側にテープを巻いて装着しました。
使用開始から一年以上経ちましたが、間違いなく効果を感じます。五速で2000回転くらいで巡航したときでも未装着の時とは明らかにスムーズに走れます。
エンブレや吹け上がりのスムーズさはうたい文句どおりです。
ちなみに自家用車のアルトにも取り付けてみましたがやはり低回転時のもたつきが解消されます。
値段に見合うだけの効果がありますよ。
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5.0/5
取り付けは、工具をそろえてる人ならそんなに難しくは無いと思います。
ただ、私の場合インテーク側のロッカアームと接触したのでグラインダーで削って対処しましたが、リューターなどを持ってない人はちょっと苦労しそうです。
ただ、取り付け後はタペットクリアランスが大きめなのでカチャカチャ音が少し大きくなりますがスピードの乗りは良くなりますよ。
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