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5.0/5
梱包の段ボールを開けたときから期待させられました。
というのは、ヨシムラの箱の質がいい。また、この箱を開けると更にすばらしい、かつ、精度の良いヘッド、クランク、シリンダー、小箱のＳＴ-２カムシャフトが入っていたからです。ヨシムラの打刻も入っているし細かい部品にもヨシムラの息吹が感じられます。
やはり、良いものは見た目からして違いますね。
６年ほど前、ＧＡＧを他メーカーのキットを使って１０６ｃｃへＵＰしたときと全然品質が違います。さすがヨシムラです。
３年間悩んだ末に買ったＸＲ１００モタードへ、暖かくなってからＳｅｔＵｐしてヨシムラパワーを体感しようと思っています。とても楽しみです。
このヘッドキットは、お薦めできるできる一品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
エンジンのオーバーホールをする時、どうせ組み上げるならんだったら高圧縮にしてみるかな~ってことで買いました。
ガスケットを薄くして圧縮比を上げる商品です。
取り付けはバイクの心臓部なので、初めての方は経験者と一緒に作業した方がいいと思います。
かなりたくさん気をつける点があるので。
自分はサービスマニュアルを頼りに、組み上げました。笑
感想：キックした時に重くなっていたので、圧縮比は確かに上がっていると思います。どの程度かは分かりませんが････乗って思ったことですが、低回転トルクが増して乗りやすくなりました。燃費も良くなりました。
高圧縮比になると高回転の伸びが悪くなると聞きますが、私の感じだと高回転の伸びは特に変化が無かったです。
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5.0/5
01年式SR400に装着しています。ブリーザーホースに繋ぐとホースよりコントロールバルブの外形が細かったために、バルブの側にテープを巻いて装着しました。
使用開始から一年以上経ちましたが、間違いなく効果を感じます。五速で2000回転くらいで巡航したときでも未装着の時とは明らかにスムーズに走れます。
エンブレや吹け上がりのスムーズさはうたい文句どおりです。
ちなみに自家用車のアルトにも取り付けてみましたがやはり低回転時のもたつきが解消されます。
値段に見合うだけの効果がありますよ。
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5.0/5
取り付けは、工具をそろえてる人ならそんなに難しくは無いと思います。
ただ、私の場合インテーク側のロッカアームと接触したのでグラインダーで削って対処しましたが、リューターなどを持ってない人はちょっと苦労しそうです。
ただ、取り付け後はタペットクリアランスが大きめなのでカチャカチャ音が少し大きくなりますがスピードの乗りは良くなりますよ。
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5.0/5
意外と安かったので購入しました。
外見は交換部が黒くなります。
私のバイクは黒なので、ワンポイントといった感じで気に入りました。
性能の方も、出だしや上り坂が遅いノーマルに比べ、とても快適な走りができるようになりました。
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5.0/5
面倒な配線不要で、取り付けも簡単です。ハンドル周りに取り付けるのではなく、エンジンに取り付けるので、信号待ちに見るのには十分じゃないかな。油温管理が手軽に行えるメータ。すごく気に入っています。
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5.0/5
ノーマルエンジンでも最高速がのびます。
しかし、かなり低速がおちるのでローラー設定が必要に
なります。とにかく ポン付けはダメ！
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5.0/5
セロー用と書いてありますがトリッカーにも問題なく付きました。はじめは何となく付けたのですが、転倒したときこれのおかげでクランクケースを傷つけずに済みました。
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5.0/5
ピタッと止まりましたオイルのにじみ。タペット調整まで待とうかどうしようか、と悩みましたが。使ってよかった~もちろん新品のガスケット（液体も）とトルクレンチを使いました。300キロ走り、ぜんぜんＯＫです。
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5.0/5
恐らく某誌の記事が火を付け、某巨大掲示板で論争の続くクランクケース減圧を実現する為のパーツです。めちゃくちゃ小さなパーツなのに驚きの高価格でビビります。おまけに効果を発揮する原理が解りにくい！ですので普通は買わないと思います。一生懸命説明文を読んでも難しい事ばっかり書いてありますし、そもそもエンジンの内部構造や作動原理を正しく理解していないと何の事だかサッパリだと思います。
でもでも！コレが実際に装着してみると素晴らしい効果！
メーカーの言う「燃費30％向上」はちょっと言い過ぎな気もしますが（自分は燃費計算を正確に行っていないので語る資格はありませんが）他の効果は誰でも付けた直後からモロに体感できます。
一部のMoto-GPのワークスマシンが排気流速を利用した負圧で、四輪のF1ではポンプを使って更に強烈に強制的にクランクケースを減圧しているのも納得です。
こんな原始的な作動原理の部品なのに見事な効果を発揮できるのですから。
その効果ですが、先ずいきなりエンジンの始動性が向上します。
これはセルモーターによる回転程度の遅いエンジン回転から効果が出る事を証明していると言えますので、きっと内蔵されているキノコ型のワンウェイバルブがメーカーの言うように良好な作動性を発揮しているのでしょう。そして一度走り出せばエンブレが弱まり、エンジンが軽く回り、フリクションロスが大幅に減っているかのような感覚に陥ります。もちろんエンジン本体には一切の加工をしていないので、フリクション（摩擦抵抗）が減っているハズはありませんから、純粋に今までエンジン回転の抵抗になっていたクランクケース内の空気密度が薄くなった事による効果、という事になります。
250ccシングル、大排気量ツイン、4気筒等の様々なエンジンで試してみましたが、4気筒では効果は薄く（効果そのものは体感できましたが）、シングル、ツインでは絶大な効果を発揮してくれました。取り付けはブリーザーボースの途中に噛ますだけですので簡単ですし、長期使用による磨耗も殆ど無視できるレベルにあると思います。高価ですが騙されたと思って試してみる価値は十分
あると思いますよ！
最後に念の為に記しておきますが、2ストロークエンジンには使用できません。
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