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5.0/5
目からウロコです。
MotoGPではクランクケース内減圧は当たり前の事ですが、それが簡単に市販車で出来るとは！
グラトラに2個付けています。
効果 1.エンブレが驚く程弱くなる。
2.燃費が良くなる。
3.多少なりともパワーアップ。
難点 1.作動音が遠くで鳴くセミ？のよう。
エンブレが弱くなるのはクランクケースのポンピングロスが減るからで、減ったロス分がパワーに上乗せされます。
4発よりもシングルに特に効果があります。
長い目で見れば、エンジンの劣化を遅める効果もあります。
まさに「一害も無く、百利あり」ですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
XR100モタードのボアアップに伴い、ヘッド周りの冷却のため購入しました。
装着は非常に簡単。ノーマルを取り外し、付属のホースを取り付けて装着するだけ。シルバーを購入しましたが、見た目もかっこよく、満足してます。ただ注意する点は、ホースの取り回し。モタードでは隙間が少ないので、ホースをつぶさないよう注意が必要です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
さらなるパワーアップを目指し、購入しました。
色々なメーカーさんからボアアップキットが発売されている中、この商品を選んだのは、やはり安いから。レースに使うわけではないので、メッキシリンダーとかは必要なく、できるだけ安価なものを・・・というわけで選びました。
商品が送られてきてまず驚いたのは、キット自体がプラスチックのコンテナにしっかり梱包されていたこと。その透明のコンテナのふたを開けるとヘッド、クランク、シリンダー、ピストン等など・・・どれも丁寧に梱包されており、見た目もきれいで交換作業もやりやすかったです。
さて、交換作業ですが、クランクケースまで割る作業は私自身初めてだったので（腰上は作業経験アリ）、慎重に作業を進めました。時間は丸二日かかりました。作業に関してはある程度の知識とサービスマニュアルは必要です。ない場合は潔くショップに任せましょう。また、キット自体に説明書は付属していますが、情報量は非常に少なく、マニュアルの「補足」と考えたほうがいいでしょう。
交換後の感想ですが、トルクが明らかに太くなりました。回転も速くなり、3速ぐらいまでだと「あっ！」というまに吹け上がります。ただ油温がすぐに上昇。オイルクーラーの装着を早急に考えなくてならないでしょう。
キャブセッティングに関しては、シフトアップさんに直接電話。色々なデータを丁寧に答えていただきました。ただ私の装着しているキャブのデータはなかったのですが、対処方法を教えていただきました。
安くて速くなるこのキット、メーカーさんの対応も良く、お勧めです！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
「ボアアップをしたら、オイルポンプの強化は必須！」と耳にしたので購入しました。
他のメーカーさんからも同じ商品が出ていますが、このメーカーを選んだ理由は「皿ヘキサネジ」が付属しているから。ノーマルを取り外す時、「よくナメる」と耳にしてたので、今後のメンテナンスを考え、皿ヘキサが付属しているシフトアップにしました。
作業は案の定、ナメてしまいました・・・。インパクトドライバーを使用したにもかかわらず・・・です。どうにかこうにか交換作業は済みましたが、やはり皿ヘキサが付いているものにして良かったと思いました。
交換後は・・・といっても、体感できません。ボアアップと同時に装着したので、油温などの違いはわかりません。ただ、ボアアップしたら油音の上昇が激しいので、オイルポンプを交換してなかったら、もっと油音は上昇しているものと思われます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
購入に関しキジマ製と比較して価格で迷わずキタコ製を購入。取付は2本のネジで固定するのみでとても簡単。ついでに純正ネジ6×25をSUSネジに交換するとグレードアップします。
ピカピカで注目度満点！大満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
12Vノーマルクランクと比べて約200g軽いです。
組み込みには専門知識が必要ですがエンジンレスポンスが断然良くなりました。
ノーマル排気量だとトルク不足で良くないとメーカー側が言ってましたが現在49ccのまま使っていますがトルク不足にはなってませんよ。
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5.0/5
XT250Xの青に装着しました。WebikeにはXT250Xでは検索できませんがY's GEARではラインナップされていますので問題なく装着できます。
色がボディ色に比べて少々薄めですが、アクセントに感じて逆に、いい感じです。
脱脂するパーツも付いているのはさすがY's GEARです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
ドレスアップパーツとして購入しました。
取り付けも簡単でノーマルのキックを外し取り付けるだけです。キックペダルがカッコよくなりますので、オススメですよ！！
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5.0/5
耐久性を求めるボアアップなら、ジュンインターナショナルのWPCフルパワーキットをお勧めします。
ピークパワーなら、武川、KITACOでご検討下さい。
私は通勤車両の50SだったのでJUNを選びました。
取付けには特殊工具が必要です。自分でメンテするのであれば確実に必要になるので、この際購入しましょう。
もちろん、トルク管理が必要なのでサービスマニュアルは必須。武川のHPやJUNさんのHPでも作業方法が公開されていますが、KITACOの虎の巻の方が手元におけるのでお勧めです。あとパーツリストもあるといいです。
腰上は慣れるとそんなに難しくないです。
車体につけたままでも十分作業は可能ですが、エンジンを外して、専用スタンド（ヤフオクに出品あり）に立ててやると結局作業時間は短く、且つ正確に出来ますのでお勧めです。
PC20なのに、どうしても5-6000rpmで谷が出て、なかなか完全セッティングが出ませんでした。マフラーはBRD3次元フルテーパでバッフルを一つつけてましたが、これを外したら谷が消え、まさに純正並に使いやすくなりました。
このときの状態が、MJ：88(冬)、85以下(夏）、SJはついてたまま。クリップは上から2段目か3段目です。エアクリなしで、網付きファンネル仕様。
スプロケットはフロント１５丁、リアは純正のまま４２丁。タイヤはミシュランＭ３５（F：2.50、R:2.75）
これに風防をつけて、MAX９０ｋｍOverです。エンジンも10000rpm以上は回ります。これ以上は制動がノーマルなので不要ですね。
あと、役所に排気量変更の申請（黄ナンバー）と自賠責保険屋に変更申請を忘れずに！
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5.0/5
DE耐に向けて武川の115ccからSHIFT UPのキットに移行してみました。
結果：130RからS字にかけての上り部分で回転数が落ちることなく回ってくれました。
この価格でこのトルク＆パワーはお勧めです。
後はあなたの腕次第！？
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