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5.0/5
12Vノーマルクランクと比べて約200g軽いです。
組み込みには専門知識が必要ですがエンジンレスポンスが断然良くなりました。
ノーマル排気量だとトルク不足で良くないとメーカー側が言ってましたが現在49ccのまま使っていますがトルク不足にはなってませんよ。
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5.0/5
XT250Xの青に装着しました。WebikeにはXT250Xでは検索できませんがY's GEARではラインナップされていますので問題なく装着できます。
色がボディ色に比べて少々薄めですが、アクセントに感じて逆に、いい感じです。
脱脂するパーツも付いているのはさすがY's GEARです。
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5.0/5
ドレスアップパーツとして購入しました。
取り付けも簡単でノーマルのキックを外し取り付けるだけです。キックペダルがカッコよくなりますので、オススメですよ！！
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5.0/5
耐久性を求めるボアアップなら、ジュンインターナショナルのWPCフルパワーキットをお勧めします。
ピークパワーなら、武川、KITACOでご検討下さい。
私は通勤車両の50SだったのでJUNを選びました。
取付けには特殊工具が必要です。自分でメンテするのであれば確実に必要になるので、この際購入しましょう。
もちろん、トルク管理が必要なのでサービスマニュアルは必須。武川のHPやJUNさんのHPでも作業方法が公開されていますが、KITACOの虎の巻の方が手元におけるのでお勧めです。あとパーツリストもあるといいです。
腰上は慣れるとそんなに難しくないです。
車体につけたままでも十分作業は可能ですが、エンジンを外して、専用スタンド（ヤフオクに出品あり）に立ててやると結局作業時間は短く、且つ正確に出来ますのでお勧めです。
PC20なのに、どうしても5-6000rpmで谷が出て、なかなか完全セッティングが出ませんでした。マフラーはBRD3次元フルテーパでバッフルを一つつけてましたが、これを外したら谷が消え、まさに純正並に使いやすくなりました。
このときの状態が、MJ：88(冬)、85以下(夏）、SJはついてたまま。クリップは上から2段目か3段目です。エアクリなしで、網付きファンネル仕様。
スプロケットはフロント１５丁、リアは純正のまま４２丁。タイヤはミシュランＭ３５（F：2.50、R:2.75）
これに風防をつけて、MAX９０ｋｍOverです。エンジンも10000rpm以上は回ります。これ以上は制動がノーマルなので不要ですね。
あと、役所に排気量変更の申請（黄ナンバー）と自賠責保険屋に変更申請を忘れずに！
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5.0/5
DE耐に向けて武川の115ccからSHIFT UPのキットに移行してみました。
結果：130RからS字にかけての上り部分で回転数が落ちることなく回ってくれました。
この価格でこのトルク＆パワーはお勧めです。
後はあなたの腕次第！？
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5.0/5
組んでいるときに出来のよさを感じるキットです。
するりとシリンダーに入っていくピストンには感動しました。
高い！と感じるかもしれませんが、手持ちのシリンダー、ピストン1式をWPC加工に出してもコレくらいの値段になりますし、元々の程度の良いシリンダーを加工されているはず。
そのことを考えると決して高くは無いと思います。
少なくとも値段分の価値はあるものだと思います。
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5.0/5
VTR250に使用しました。サイズは14mmです。
V型特有のエンジンブレーキの強さに扱いにくさを感じていたので巷の噂で評価の高いこのパーツを試してみました。
驚くほどの効果がありました。
まるで2サイクルエンジンのような感じになりました。
さらにレスポンスも良くなったのですが、ドンツキはまったく無く非常に扱いやすい特性になりました。
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5.0/5
この値段でこれだけ変わるのであればとにかく満点です。
黒一色のエンジンにワンポイント、それだけでかなりピシっとします。
値段も安いですし、交換も即完了！
六角レンチで外して付けるだけ。
2分もありゃOKです。
かなり印象が変わるのでこいつは相当オススメです。
ちょっと黒一色にワンポイント欲しい、という方には本当に自信を持ってオススメできます。
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5.0/5
レースに出るためにボアアップしました。
取り付けはバイク屋に頼んだので安心できました。
感想は排気音がかなり力強くなりました！レスポンスもよく非常に気持ちがいいです。実際に乗っての感想は1速では楽々フロント上がります・・・。2速でもラフにアクセルを上げればウイリーです。交換して最高に良かったです。
ぜひお試しください！！
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