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NSR50に使用しました。
純正と何が変わるんだというくらいの代物です。
オイル漏れ等なく大変満足しています。
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空冷エンジンなので、エンジンの耐久性UPと保護を目的に購入しました。
正直これを取り付けたからといって体感的には変化は感じないです、でも見た目と安心感は格段にUPしました。
取り付けも簡単なので購入してよかったです。
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5.0/5
ワイヤーが取り付けられ、ゆるみに対しての不安が払拭されます。アルミなので締め付けるときは力加減が必要です。強すぎると壊れますし、弱すぎるとすぐ緩みます。緩み防止処理は必須ですね。
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5.0/5
ボアアップした80ccエンジンに取り付けました。やはり低~中回転のトルクは若干落ちてしまいましたが、その犠牲を補ってあまりある程回ります。タコメーター未装着ですので具体的な回転数は分かりませんが、フルスロットルを続けるのが恐いほど回ってくれます。特にボアアップ車両には付けないのが勿体無いパーツだと思います。
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5.0/5
ただのワンウエイバルブなんですけど、エンジンブレーキがかなり消えますね。
なのでブレーキングはしっかりしないといけない。
フロントサスを強化したので丁度よいです。
これと、サイクロンバイクの組み合わせで、低回転時の扱いがすごく良くなりました。
シングルやツインにはお勧めです。
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5.0/5
このキットとお好きなマフラー（私はヨシムラ）エアーフィルターの工夫でAPEが生まれ変わります。山のツーリングが更に楽しくなりました。足回りを強化をすれば峠も・・・。親切な解説書付で組み換えもある程度の工具と経験があればスムーズにいけます。これでこの値段は絶対にお買い得だと思います。がんばってお小遣いをためた甲斐がありました。
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マジェスティの125のエンジンハンガーは特に弱く、すぐにサビが浮きますので、走行安定、見た目、すべてにおいて、交換する事をお勧めいたします。
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5.0/5
Myバイク公開中の｛だっくすふんどし３号｝Ｄａｘ５０改に（KITACO:キタコ：75cc LIGHTキット）を使用し｛モトモト２００８年４月号ヨコ型エンジンボアアップ大作戦！！｝を参考にしてボアアップをしました。
走行が少なくシッカリした６Ｖの純正４速クラッチ付き４９ｃｃエンジンが余っていたので組み付けしました。ヘッドはカーボンを落としＩＮ＆ＥＸポートの研磨をし、中国製（PC20系キャブセット２２Φ）を装着するので、２２ｍｍのインテークガスケットを置いて比べてみました。４９ｃｃのヘッドの穴は１７ｍｍでしたので穴を削り拡げました。
自作のバルブスプリングコンプレッサーで摺り合わせ作業も行いました。小さなゴムのガスケットも忘れず丁寧に作業を行いましたが割と簡単に組み付け出来ました。詳細はhttp://imp。webike。net/commu/diary/0002715/で見て下さい。ナラシも終了し現在走行３００ｋｍ位です。
中国製（PC20系キャブセット２２Φ）使用でメインジェットを８０＃にしています。４９ｃｃのヘッドなのか、かなり圧縮が高くキックが重たいのは気になりますが始動性も良くアイドリングも安定しています。今現在はオーバーヒートや熱垂れの兆候も見受けられません。
以前の７２ｃｃとは比べ物にならない程パワーが出ています。７５ｃｃですとクラッチ・熱対策などに手を加えなくてもＯＫですし、キットその物の値段もリーズナブルですので大変にお薦めかと思われます。
丁寧に組み付け作業をして下さい！
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5.0/5
言わずと知れた、モリワキポイントカバーの復刻品。
当時物で程度のいいものなら、オークションで，数万で取引された。
それが新品でこの値段。
付けてみると、小さいパーツですが、存在感は大。
下がカットされているタイプなので、バンク角も増えます（僕はそこまで倒しませんが・・・）。
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5.0/5
キジマ製と迷いましたが、WMネームに負けました。
見た目もカッコよくて、取り付けも簡単に行えました。
オイルフィルター以外ではボルト3本、ネジ1本の、リング1つの純正部品を使用します。
フィンを付けることによって、放熱面積が増え機能面でも納得（実感はできてませんが）できてます！
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