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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 4 |
カムにスプロケットとめる所のネジが錆びてたり、シリンダーのガイドローラーをとめる所のネジの精度が悪かったりしてあまり良くなかったです。取り付け後はいい走りをしてくれるキットです！普通に100は出ます！
エンジン音はかなり大きくなりますが、走行に問題ないので良しとしてます。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
NECTO製は高価すぎたのでこちらを選びました。取り付けのとき、ナットのねじの精度が悪いものがあり、カジリ気味に締めたら、ねじ山が欠けてしまいました。逆に取り付けて事なきを得ましたが、ちょっと不満ですね。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
仕様変更されて、商品写真とは違うピストンが現行流通品には入っています。 また、ピストンピンのサークリップも購入毎に違う形状のものが入っており、果たしてそれが検品ミスなのか仕様変更なのか（そもそも検品しているのか）など、少々おおらか過ぎるところがあります。
それを置いても、自分で調整して組み込むスキルがある方にとっては性能と価格のバランスの良いソリューションだと思います。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 2 |
クランクシャフトの交換無しに組めるので、クランク割りをした事のない方でも組めます。
しかし、ノーマル4速のままもちょっと•••。となりますので、余裕のある方は124ccのキットを選びましょう。
付属のVM26のままでは完璧なセッティングは出ません。基本、番手の低いジェット類で落ち着くかと思います。
恐らく焼きつき防止で高めの番手がセットされているんでしょう。私はMJ135SJ17.5で落ち着きました。
高回転まで気持ちよく回るエンジンになりますが、音も猛烈にうるさくなりますので、Rヘッド位が街乗りでは使いやすいのかもしれませんね。
あとやはりスカットシリンダーは肉厚が薄いので、耐久性に不安が残ります。
ある程度メンテナンスができ、バイクの調子の良し悪しをすぐに判断できる玄人向けの商品のような気がします。
ナンカイの安いマフラーとOVERのGPパフォーマンスで乗り比べましたが、やはりナンカイだとただうるさいだけでパワー感は薄かったです。
このエンジンだと吸排気のセッティングがよりシビアになりますね。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正よりも安いので経済的に助かります。2018年式CB1300SBに使用しています。性能については体感できるものではないので評価できませんが、老舗メーカーなので安心できます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
思わず、ポチっとしました。
それなりの金額で質感等は全く問題なし
機能的にはメリットなし
取っ手部分をこれほど大きくする必要があるのか疑問
まあ、自己満足のワンポイントカスタムです
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
タカガワ57?シリンダー、ミクニVM26と組み合わせ、124?にして使用しています。
取付してエンジン掛けるとまもなくオイル漏れします。(素人組みだからかもしれませんが)
液状ガスケットで何とか漏れないように処置できました。
お値段がお値段なので、妥当なクオリティかなと考えております。
サーキットを走らず、常時高回転まで回さない私にとっては、充分な性能を発揮してくれます。オイル交換はＧ2オイルをまめに交換(1000?ぐらい毎)してすでに約7000?走っていますが、嫌な異音もなくシフトフィーリングもいい感じです。
慣らしは6000回転縛りでを500?走行後オイル交換して済ませました。
皆さんの参考になれば幸いです。
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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
真ん中あたりでけっこう目立つのが残念です。
クロムメッキと言うよりは紫色な感じでした。
クロムメッキが剥がれている部分がありました。内側のメッキが剥き出しになっています。サイズは小指の爪ぐらい。安いものではないのでだましだまし使っています。
出荷前にチェックしてもらえたら、
ありがたかったです。
後、ボルトの大きさによっては取り付けは出来ますが、削ってやらないと入らない部分があります。
とりあえず、転んでクランクケースが傷だらけになった部分は綺麗になりました。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
14年式のKLX125に使用してます。
10年式モデル用とありますが14年式でも問題なく使えています。
同価格帯の他社のコントローラーは、スロポジセンサーを誤魔化して50％開けたら60％噴くといった感じでノーマルマップ内(1?100％まで)だけを調整するようなので、これでは全開域で薄い場合には意味がありません。
高回転域で燃料が足りていてフィーリング改善目的なら有効ですが。
その点タケガワのこれは、直接インジェクターを誤魔化してるので100％で薄い場合に110％噴くといったことが出来るようです。
セッティング時にシャシダイに載せた訳ではないので、クリック毎に全回転域で一律濃くなってるのか、取説にある仕様に合わせて回転域で数値が変えてあるのかは分かりませんが。
O2センサーを殺してるせいなのか下が濃すぎるのか分かりませんがアイドリング領域でパスッとエンストすることが割とありますが、全開域で濃くする目的は達してるで商品的には概ね満足してます。
コントローラーに防水性はないのでビニール袋に入れてエアクリボックス右横に仕舞ってます。
取説は丁寧で、取り付けは基本的にハーネス加工などはないのでギボシが触れる程度の腕があれば簡単です。
自分はインジェクターにギボシはイヤだったので別途、防水カプラーと配線を用意して全てカプラーオンに作り変えました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ぶっちゃけオイルフィルターの良し悪しなんて解りません。
装着後にオイル漏れがなければOK。
フィルターレンチ不要というのが売り？
ヨシムラって言ってもステッカー同梱されてるだけで、
普通のK&Nです。
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