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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
アドレスＶ１２５ＧＫ７のオイルドレンボルトのガスケット用に
Ｍ１０×１８．５ミリ(メーカーサイトでは１９ミリ表記)を購入しました。
何回も使用していますがオイルもれ等も一切ないですし、
一枚あたりの金額が２０円ちょっとというコストパフォーマンスが最高です。
ガンガン乗って自分でオイル交換する方には最適かと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
バイクは何台か所有しており、どれも磁石付きのドレンボルトを付けていますが（メーカーはさまざま）、これがいちばん磁石が強力。くっついた鉄粉を取るのがめんどくさいくらいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正ドレンボルトを舐めかけた事があるので、より強度のある物に交換しました。
オイル交換時にマグネットに少し鉄粉が付いてるので、一応効果があると思います。
ワイヤリングはしないのでよく分かりません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ドラッグスター250で使用です。濾過性能や内部抵抗等は体感ではわかりませんが、ガタつきや寸法違い等なく問題なく装着できました。別車種でもそうですが、このメーカーのオイルフィルターは交換用のOリング、パッキンが付属しているのが嬉しいです。今までそれが原因でオイルが漏れた事はありませんが、私は毎回新品に変えてます。基本ゴムのOリングは再使用不可ですから。また次回もこのオイルフィルターを購入します。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
カバーの突起が、XTとは逆
【何が購入の決め手になりましたか？】以前はXT250Tに利用していましたが、今回は娘のTW225に利用してみました。Oリング付きが決め手です。
【実際に使用してみていかがでしたか？】Oリングなどの消耗品が付属しているので、安心して利用できます。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】XT250Tは、凹部を内側にしていれるのですが、TW225は、逆なんですね。最初XTと同じようにセットしてみましたが、フィルターカバーの突起がフィルターにあたり装着できませんでした。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】凹部をエンジン側に向けて装着。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】なし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】なし
【比較した商品はありますか？】純正フィルター
【その他】任意
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
元のプラスティックに比べて、シンプルな高級感があります。
ワイヤーロックは必要無いクォリティです。
サーキットを走る方にも、ワイヤーロックの安心感があり良いんじゃないですか。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
スタッドボルトのシリンダーヘッドへの取付は専用工具やダブルナットで取付ますが、此方の商品は六角穴が有り取付安い。写真に袋ナットが写っていたため、ナットも付属するかと思いましたが有りませんので、手持ちのフランジナットで取付ました。ボルトの長さは丁度良く満足しています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
今年3月2日に引き渡しを受けて。2週間あまり、オイル周りは新品に交換済みなのは承知。オートバイはギアとエンジンの潤滑は
構造上一緒。前のCB400SFの時に普通のフィルターでは、鉄粉は
取れないのをオイル排出時に、確認した為。GSR750でも品番変えてこれです。次回廃油の中には出て来ないと思ってます。
何より1000km過ぎにシフトが、固くならないのが嬉しい。
リピートして購入したいです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
(取り付けは)大丈夫だ。問題ない。…目立つ。
カワサキ EX-4 95年式 30570km走行にて
オイルとエレメントの交換時に取り付け。
コレは本来は適合車種ではないのですが、ふと輸出仕様のGPz500Sのページから取り付け可能だろうと判断して買いました。(取り付けられなかったら大変な大赤字に)
取り付けは問題ありません。事前にエレメントの取り付けの同車種(カワサキ車)で辿って、ある程度確証を得た上での取り付けです。
封を開けると、見慣れない銀の物体が出てきます。
パッキンは既に１つ取り付けてありました。(予備で１つ付いてます)…パッキンには取り付け前にオイルを塗っときますよ。
コレの特徴は、医療で使われるメッシュで、エレメントの役割をする一方で、従来のエレメントよりもさらに細かいゴミを拾って、取り外して洗浄できるのが一番のメリット。中には磁石も入っています。(パッキンさえ無くなれなければ半永久的な使用が可能に？)
加えて、エレメントで約7倍も濾過効率が良くなるそうなので、循環効率も上げて、さらに本体には大きなフィンが付いていて、このエレメント単体でもエンジンの冷却に貢献できそう。
値段は高いですが、多分エンジンの寿命的には数回で元が取れるんじゃないかと思います。
良くある『磁石付きアルミ製ドレンボルト』って、剛性が足りなくてネジが切れるって話を聞くけど、オイルフィルター側に磁石があればパーフェクトじゃないでしょうか。
レスポンスが良くなる様な事が書いてありますが、オイルを他のメーカーのに交換した(新品なのか硬い)ので、比較はできませんが、硬い割にはエンジンは回っている気がします。
あとワイヤリングの穴があるので、気が向いたらワイヤリング予定。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ゴリラ
10枚組
NTB BWH-02-10
今まではオイル交換の時に様子をみながら､ドレンワッシャーを2回以上再利用していましたがウエビックさんのページを見ていてNTBドレンワッシャーを見つけてこの価格ならばビクビクしながら再利用すること無いと思い購入しました｡
使用した感じは材質も良いですし､締め付けトルクも完璧にクリア出来るのでオイル交換がとても楽になりました。(今までは2回以上使い回ししてたので締め付けトルク管理が適当でした｡)
これからは毎回交換するようにします｡
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