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どうです?走るぞぅ!って感じで良いでしょう。
まあ、カウルに隠れてしまうんですけど。。。(>_<)
マグネットドレンボルトも使ってるのでデイトナフィルタと相乗効果でオイルがキレイになっているはず。
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装着して半年。
4000キロほど走ってオイル交換してみました。
思ったよりも大きな鉄粉がいくつもくっついていて結構驚きです。
色が派手なのでオイル交換時にドレンボルトが一発でわかるのも良いですね。
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CF POSHCF ポッシュ クラッチカバーガスケットです。
NSR50のクラッチカバーを外す作業がありましたので、必要があると思い購入いたしました。純正部品より安かったので購入に踏み切りました。しっかりしていて大変満足しております。
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2ストオイルが漏れるので当商品に交換しました。つくりも良くオイル漏れも止まりました。パッキン等もついており、メッシュも純正同様です。耐久性も良さそうです。
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キジマのオイルキャッチタンク取付けに伴い、ホースエンドに本商品を購入しました。本来はブローバイガスホースはエアクリーナーに還元するのですが、パワーフィルターに交換のためノーマルのエアクリーナーボックスを外してあります。
人によってはパワーフィルターに穴を開けて、ホースの先を差し込んで循環させる方法もありますが、自分の場合オイルを含んだブローバイガスで、キャブレターが汚れるのを嫌い後方に大気解放させる方法としました。
商品の取付けはインナーパイプとアウターピースをホースに差し込み、付属の止めネジとレンチで固定するだけの簡単なものです。
カラーは迷いましたが、シングルシート下に隠れる事、またシートレールが黒の為目立た無い様にとブラックを選びました。取付け後はシンプルで品良く満足しています。
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現在、自分のGBには、K&Nのパワーフィルターが付いているのですが、ノーマルのエアクリーナー・ボックスの取り外しに伴い、同じくK&Nのブリーザーフィルターを取付けていました。
しかし、ホースをノーマルのまま再利用したため、取付け位置がタンク左下のフューエルコック付近となっていしまい、ブリーザーガスがそのまま上昇し、停車時にかなり臭っていました。
個人的には匂い自体は嫌ではないのですが、ガスが有毒な事と周囲に迷惑かと思われる為、シート下、後方に開口することにしました。また、それに伴いブリーザーフィルターが結構オイルで濡れていたので、オイルキャッチタンクが必要と考え本商品を購入しました。
タンク自体は円筒型もありますが、価格と容量、取付け易さから、角型を選び、バッテリーケースの裏に6ミリのボルト・ナットで止め、間に振動・干渉対策にゴムシートを挟みました。
使用感は、本体はサイドカバー内で見えないのですが、先の停車時のガス臭は防げ、異音も無く快適になりました。価格も安く作りも当然しっかりしていますのでオススメですが、ただ、説明書などはありませんので自分で工夫して自己責任での取付けになります。
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ホンダのロゴ隠しとゴージャス感アップに装着しました。自己満足ですがとても満足してます。
いろんな国内メーカーが取り扱っていますが、多分全てクリアキン製じゃないかと思います。
因みにネットで探せば同等品が1万以下で購入できると思いますよ。
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噂通り!エンブレが、マイルドになりました!!
どんつきも、まぁまぁ解消し、加速ギアチェンジ
も、スムーズに!!エンブレ時の、アフターファイヤー
は、気になります。が、ぜひオススメです。
乗りやすくなった!
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当時と変わらないデザインが好きです。
まだこのパーツが、有るとは、知らなかった。ヤフオクで探していたが高すぎる、熱により歪みが、あったり問題が&#8265;&#65038; 新品は、良いよ。ゴムパッキン付きなのがうれしいです。
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オイルフィルターといえばKN
ヨシムラから発売されているものには、オリジナルのステッカーが付属します。
それが目当てで買う人もチラホラいるという噂です。
※自分も。
一番の売りは、やはりフィルターレンチいらずで交換できるところでしょうか。
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