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4.0/5
駆動系（某メーカープーリーに変更）をいじったのは良いけど数か月後前に進まなくなり、バイク屋に持っていったらプーリーが外れかけクランクシャフトが逝っておりました(・。・; そこでノーマルのクランクシャフトは3万5千円くらいと言われたのでどうせならとKN企画製を購入。
バイク屋さんが付けてので問題無く走ってます。
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4.0/5
ワンポイントとして・・・バーエンドと同色のブルーを選択見た目にも格好良くなりました。値段的にも高いものではないので、お勧めです。
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4.0/5
ボアアップからノーマルのシリンダーへ戻すために倉庫を確認したら・・・オーマイガー(ー_ー)!!ガスケットがないこりゃあかんってことになり慌てて注文。問題無く使えました。
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2.0/5
ボアアップもしようかなとKNさんのキットを買って組んでみたのですが・・・ノーマルより遅い・・・慣らしもオイル注入しながらしたのですが(ー_ー)!!KNさんに電話して聞いたらポート加工が必要という事で残念な結果に(・。・; よく確認して買えばよかったです。
ポート加工できる人は良いですが、ポン付けだけの人は専用のキットを買った方が良いですよ。
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4.0/5
ジョルカブ 75ccに使用しました
ボアアップとヘッドポート拡大以外はノーマルです
スプロケはフロント15にしています
高回転の伸びが良くなり、乗りやすくなりました！
ボアアップだけの時は高回転は詰まった感じで無理やり引っ張るだけで早めにシフトアップしたほうが良かったけど、カムを変えて速くなったと言うより気持ち良くなった感じ、若干低中速のトルクは少なくなった気がしますが、ほんの少しの差です！
ストリートにはいい特性だと思います、最高速も少し伸びました
パワー重視の方は少し物足りないかもしれません。
通勤仕様なのとジョルカブノーマル遠心クラッチなので乗りやすく費用対効果を考えると満足です。
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4.0/5
ホンダ純正のジェネレーターカバーにも飽きてきたのと、アルミ特有のサビが少し目立ってきたので、いっそのことと思い、タケガワの製品に交換してみました。
当方、車両をイジったりメンテナンスすることが当然のことですので、それほど面倒だとは感じませんでしたが、そのままポン付けをイメージしている方でしたら、ちょっと予想外だとは思います。事前に調べておいたことですが、ステップをゆるめてクリアランスを設けなければ、そのままでは取り付けることができません。
一度取り付けてしまえば、ドライブスプロケットはそのままでも交換できるので、その後は便利なこともあります。
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4.0/5
自分でオイル交換するなら、絶対に必要ですよね。コスパもいいし、今まで何回も購入してきましたが、全く問題なし。是非是非どうぞ使ってみて
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
今までは、近所の店で購入していましたが、今回送料の金額合わせの為、購入しました。近所の店が一番安いと思っていたのでびっくりです。
ところで皆さんは何キロぐらいでオイル交換していますか？バイクによって交換サイクルに若干違いがあるのでしょうね。私の場合は、ギヤの入り具合が悪くなったり、エンジン音がうるさくなってきた頃に替え時かなと思っています。3000Kでは何の問題もないので、もったいない気がしますし、5000Kだとギヤとエンジンに違和感がありまして、間を取って4000Kで交換しています。通勤がメインなので2~3ヶ月で交換し、オイル交換2回に1回フィルターを交換していますので、安いに越したことないので、これからはこの商品にしようと思います。上に文字があり上下を間違う事がないので安心ですし。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
アドレスV125Sに使用しました。
ノーマルマフラーは低速でのトルク重視のため、高回転では伸びがあまりよくありません。
社外品の抜けの良いマフラーに交換すれば、高回転での伸びが良くなります。
ですが社外品のマフラーは大抵が音が五月蝿いです。
ノーマルマフラーの音量のまま高回転での伸びを良くするためにハイカムを入れました。
カムシャフトの交換だけならエンジンは下ろす必要はありません。
リア周りの外装を全て取り外し、エンジンハンガーを軽くジャッキアップすればエンジンの空冷ダクトも簡単に外れます。
カムシャフトは+ネジで脱落防止がされていますが、このネジがロックタイトでガチガチに固められているため非常にゆるめにくいです。
インパクトドライバー等で一撃で緩めないと舐めます。
ハイカム導入後は高回転がよくなるどころか逆に失速するようになりました。
息継ぎの様な症状で、キャブ車でいうガスが薄い時の症状です。
よく考えたら当然です。
リフト量が増えているのですから高回転でガスが足りなくなるのはあたりまえです。
解決策として武川のFIコントローラーを使用しました。
6000rpmから上の回転数のときには燃料の噴射量を増やすようにセッティングをしたら改善しました。
アイドリングからハーフスロットルまでの間の噴射量は、増やしてしまうと被ってしまいました。
空燃比計を見ながら最適なセッティングにしました。
セッティング完了後は70km/hから上の速度の乗りが非常によくなりました。
ノーマルでは70km/h以上の加速は非常にまったりしていましたので感激です。
低速はそれほどスカスカにならず満足です。
燃費に関しては平均して3km/hほど低下しました。
燃料噴射量を増やしているので当然ですね。
今回はノーマルエンジンノーマルマフラーに取り付けましたが、ボアアップした車両や駆動系、マフラーを変更しているエンジンに取り付けたらまた面白い結果が出たかもしれませんね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
JOG ZRのエンジンのリペアに使いました。
メーターが2週以上回っていることがわかっているJOGでしたのでシリンダーもかなり消耗していました。
クロスハッチは完全に削れてしまいツルツルの状態でした。
ピストンも若干焼きつきが見られたので交換することにしました。
純正パーツは今となってはかなり高価になっています。
今回は社外品のリペアパーツを使用しました。
ある程度加工スキルはあるので、適当な安物でも十分です。
取扱説明書は付属しないので、ある程度スキルがある人向けのキットです。
サービスマニュアルがあるといいですね。
ガスケットやピストンピンサークリップ等がセットになっているので他に用意するものは特にありません。
ベースガスケットはクランクケースに残りやすいので、ケース内に落とさないように綺麗に削りとったほうが良いですね。
圧縮漏れの原因にもなります。
今回買った商品はバリ等がなく綺麗でした。
高回転まで回るエンジンではないので、特に修正せずに組み込みました。
ピストンリングは純正品を使用しました。
ピストンリングは裏表があるのでサービスマニュアルを注意してみましょう。
交換後はまずエンジンの始動性が格段に良くなりました。
暖気をしっかしと行わないとエンストが多発していたのですが、その症状も収まりました。
出だしのトルクもかなり良くなりました。
エンジン音はパリパリした音でしたが、ちょっと太めの音になりました。
購入時に近いエンジンに戻ったのでなかなか良い商品でした。
価格も安いので足回りや駆動系がちゃんとしている車両ではかなり良い結果が出ると思います。
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