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5.0/5
デイトナのボアアップキットが1年で焼きつき、でも全然普通に走れてましたが（笑）
あこがれのマロッシのキットを投入！いろいろトラブルがありコンロット、ベアリングなどフルオーバーホールなみに整備、先日ならしが終了。とりあえず工場跡地で
70キロまでスピードを出してみましたがとにかく回転フィールが軽い、トルクはデイトナの方がでてましたが、70キロまでなら段違いにいいです！！
サークリップの形状だけは？ですがいい商品です。
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4.0/5
GSX400Sカタナのオイルと同時に交換しました。
純正と同形状で、手に入れやすいので購入しました。
交換には、専用工具（1000円程度）を購入して取り替えました。
Oリングはあらかじめセットされているので、
パッキン面に薄くオイルを塗ってから締め込み、
パッキン面がクランクケースに接触してから2回転締め付けます。
これが結構硬く、途中で不安を感じ2回転は締め付けませんでした。
でも、漏油はありませんでしたので問題ないと思います。
ちなみに、フィルタ交換時のオイル量は2900ccだそうです。
ヨシムラのドラッグサイクロンを取り付けていましたが、
特に接触することなく交換することができました。
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その存在と効果を知ってから、気になって仕方がなかったクランクケース内圧減圧バルブ。その中でも今回購入した寺本自動車商会のT-REVは、6色のカラーがラインナップされていることと、取り付けが可能な車種に我が愛車TDM900があり、HPでは写真入りの取り付けガイドが公開されていることが決め手となり、購入しました。
取り付けは行き付けのバイクショップにお願いしましたが、写真で装着する場所や向きが確認できるので個人でもそれほど苦労することはないと思われます。
さて、装着した後に実際に走行してみての感想です。クランクケース内圧減圧バルブはその主な効果として、エンジンブレーキが効きにくくなったり、エンジンがスムーズに回ったりすることが挙げられますが、これらははっきりと感じられました。クランスケース内の体積の変動が大きいシングルやツインエンジンではその効果が感じられやすいということですが、それら独特のドコドコ感と言いますか、山と谷の差が小さくなり、アクセルをオン・オフした時のギクシャクした感じも減ってスムーズになりましたね。その他、始動性の向上に関して変化は感じられませんでした。燃費の向上については、もう少し長期的にデータを集める必要があります。
クランクケース内圧減圧バルブ自体は値段が高いですが、これだけはっきりと違いが感じられるなら装着してみるのも良いと思います。
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5.0/5
中古で何キロ走ったか分からない、3KJジョグに使用。
純正より安く、デイトナだから品質も安心できると思い購入。
交換でとくにエンジンの調子が良くなったかは分からないけど、安心はできました。
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4.0/5
エンジンのオーバーホールをするのに、ついでに購入。
純正のクリップ形状はハメにくいので、このクリップにしました。
純正よりはハメやすかったし、安いパーツなのでオススメ！
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5.0/5
N1の排気量アップに数年前に取り付けましたが、取り付けた後はトルクがだいぶ出るようになりました。
最高速も上がり、カウル付きのバイクにふさわしくなりました。
取り付けに関しては初心者でもできるはずです。
もう少し安ければいいと思うのですが・・・
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5.0/5
友人のエリミネーターの内蔵式フィルターを換えました。
そんなに高いものでもなく、ボルトを抜いてフィルターを出すだけなので、交換もカートリッジ式に比べれば楽です。
不具合もなく、充分使えます。
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4.0/5
ダウンマフラーの変更に伴い購入しました。国産の他社製品より安いのでどうかなと思いましたが、メッキもきれいですし、もちろんマフラーに干渉することもなく満足です。
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3.0/5
【Webikeモニター】 ZX-14R '12で使用。自分でオイル交換するようになったので購入しました。
バラ売りのものと同じなのに一個あたりの値段がほぼ半額と安く、オイル交換サイクルの短い大排気量のバイクには打って付けです。
このフィルターの性能ですが、「フィルターの折目を約20%増やし、ろ過面積を拡大。ノーマルに比べ、オイルを長持ちさせ、エンジンの負担を軽減」と言っていますが、正直わかりません。
このフィルターに対応した車両であれば純正品と差異なく使えるので、コスト面で◎です。
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バイクを中古で購入したとき、クラッチカバーが開放になっていたので非常にうるさく、騒音低減の目的で購入しました。同商品は非常に軽く、装着した結果、騒音も結構マシになったように感じました。ただ、送られてきた商品のボルト穴の径が小さく、ボルトが入らず、そのままでは装着できませんでした。ドリルで拡げて取り付けましたが、不良品だったのでしょうか？少し残念でした。
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