×

ミッション・ギアのインプレッション (全 57 件中 51 - 57 件)

インプレッションの並び順を変える
[ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
おざぴさん(インプレ投稿数: 38件 / Myバイク: CRF250R | APE 100 [エイプ] | XT660Z TENERE [テネレ] )

4.0/5

★★★★★

ストロークアップでトルク型にしたため、スプロケでの2次減速だけではなく1次減速比で調整するために装着しました。
クラッチ自体の回転数が上がるため、オイルポンプの回転数も上がり排出量も増えます。ギヤの音も高回転っぽい高い音になりました。

クラッチの回転数が上がったためか、ミートがややシビアになりましたが、エンジン自体低回転で走れるため通勤燃費45km/lをキープしたまま車の流れをリ-ドできる性能になりました。

100の場合はクラッチの強化にはなりませんが、余程でない限りディスクとスプリング程度で大丈夫ではないでしょうか。

地味な部品ですがギヤ比で困る場合にはオススメの部品です。チョット値段が高いですが。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2009/06/15 10:08
1人のライダーが役に立ったと考えています

役に立った

コメント(0)

廃道ライダーさん(インプレ投稿数: 302件 / Myバイク: XT250 | セロー 250 | セロー 250 )

4.0/5

★★★★★

モンキー、XR100を弄り回していますが、デイトナさんのパーツの豊富さに驚かされます。まして精度のよさと、品揃え。どれをとっても限が無いほど出ていますので、補修部品を含め楽しみにパーツリストを眺めています。次は何処をいじろうかと!

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2008/10/20 10:13

役に立った

コメント(0)

廃道ライダーさん(インプレ投稿数: 302件 / Myバイク: XT250 | セロー 250 | セロー 250 )

4.0/5

★★★★★

価格は高めですが、ギヤがとってもクロスしていてつながりが良く速度の載りが良いです。
ただ、ワイドレシオではないため高速の伸びは期待できませんでした。当然ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2008/10/20 10:12
1人のライダーが役に立ったと考えています

役に立った

コメント(0)

ニノさん(インプレ投稿数: 9件 / Myバイク: FTR223 | SR400 )

4.0/5

★★★★★

1速のギア比がかなりロングになり、2速から6速までクロスし、純正の5速よりもクロスミッションの6速の方がローギアードになります。
交換直後のスプロケがフロント17リア33だったのですが、1速のギア比が高く発進時のクラッチミートに気を使わなければいけなかったのでリアのスプロケを34にしました。ギア比がかなりクロスしているのでスムーズな加速をすることができます。
ただツーリングなどをメインに考える場合は純正の方がトップギアでの巡航がだいぶ楽だと思います。サーキット走行をする場合などはパワーバンドを外さず走行できるので効果が大きいと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2008/09/01 13:09
5人のライダーが役に立ったと考えています

役に立った

コメント(0)

ETgarageさん(インプレ投稿数: 3件 / Myバイク: RZ250R | Z750GP | STAR Deluxe 2S 150 )

4.0/5

★★★★★

装着に関してはマニュアルクラッチ化してある事が前提となる他、クランクケースの機械加工が必要(TAKEGAWAでやってくれます)ですので作業には期間を考慮するか、予め予備のケースを加工に出しておくなどの準備が必要です。

組み込みは説明書通りで難しい事はありませんが、私の場合は2か所程干渉する部分があり、これが判明するまで何度もエンジンを分解するハメに...

対処後は比較的スムーズに動くようになりました(ごくたまにギヤ抜けはあります)。

ノーマルエンジン時は非力なパワーを補う効果が顕著でした。
例えば緩い上り勾配の峠道、ノーマルミッションの3速では吹け切り、4速では失速というような状況(3。5速が欲しい時(笑))でも適切なギヤが選択出来る事によって坂を登る事が可能となりました。

また、この時はノーマルの減速比(前15T/後31T)でしたが、さすがに発進時には2速寄りの1速のために少し気を使う感じで、気を抜くとエンストしそうになります。
しかし走り出してしまえば繋がりの良いクロスしたギヤ比で非常に気持ち良く走れます。

この状態でミニサーキットに持ち込みましたが、やはり減速比がロング過ぎるためクロスの恩恵が味わえませんでした。

次に124cc+FCRキャブの状態で、スペック的にはかなり向上。
ノーマルの減速比ではスピードの乗りも素晴らしく、平坦なワインディングならリッターバイクとの並走も可能な程でした。
街乗りマシンであればこの状態で良いと思います。

更に減速比を15T/31Tから16T/40Tのショート方向に変更してみると街中では実用速度域で吹け切ってしまう(通常使用に問題無し)ものの、ミニサーキットでは非常に良い感じとなりました。

エンジン仕様やステージによって減速比を変えてやればクロスの効果がより現れると思います。

★4つはシフトの確実性が100%とは言えない事から満点とはしませんでした。
現在はシフトの確実性向上が施されたマイナーチェンジ版が販売されていますが、その効果が気になるところです。

改善されていれば★5つですね!

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2008/08/18 10:38
1人のライダーが役に立ったと考えています

役に立った

コメント(0)

未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

4.0/5

★★★★★

クランクケースまで割らないと取り付けできないので、躊躇していましたが、ボトムニュートラルに慣れなかったので思い切って導入しました。サービスマニュアル片手にDIYで作業しました。通常の1ダウン、3アップになって、信号待ちでニュートラルを気にせずシフトダウンできるようになり、かなりオススメパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2008/02/25 13:43
1人のライダーが役に立ったと考えています

役に立った

未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

4.0/5

★★★★★

AB27モンキー、カスタムにはまり、ノーマル4速ミッションの1速と2速間のギア比が開きすぎていて乗りにくい所が有り、5速クロスへ変更、作業はキタコ腰下マニュアルを参考にし全て自分で行いエンジン内部の構造がわかり勉強になりました。
良い所:ギア比変更によりスタートからエンジン回転リミットまでスムーズになり乗りやすくなり、4速ミッションへは戻れません。
悪い点:付属のマニュアルはカスタム上級者用だと思います。
最後にボアアップした車両へは5速クロスを取付けると益々、楽しい乗り物へ変身します。購入して満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2007/12/03 19:00

役に立った

中古品から探す

ミッション・ギアを車種から探す

カテゴリで絞り込む

PAGE TOP