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4.0/5
【Webikeモニター】
走行12000を超えたのと、元々デチューンされたポートの改善のために導入
ノーマルヘッド流用のため安く、耐久性もありそうなデイトナのキットにしました。
梱包状態もしっかりしていて、説明書もとてもわかりやすかったです。
（取り説が、購入ページからDLできるのも良かったです）
シリンダーのバリは殆どありませんでしたが、ピストンにはバリが多く、
修正に少々手間がかかりました。
まだ馴らしの段階ですが、低速トルクが良くなったのは体感できました。
キット以外に、メインジェットやプラグも必要になります。
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4.0/5
ヘッドの重さを量ってみました、吸気排気カムシャフトとバルブ組み込みのみで2.7キログラムでした。思いのほか片手の上に乗るほどのコンパクトさでした。
他には鍛造軽量ピストンの割りにピストンピンと接するところの面積が広く、ポートは給排気ともバルブの間に薄い仕切りがあり抵抗はかなり少なくなるように意図して作られてるようです。スキッシュエリアがなく三角形にプラスして丸みを持たせたような燃焼室形状です。
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4.0/5
付属の説明書に見やすい図があったので、分解時に気を使わなくても迷わず作業できました。
中古車両購入時既に圧縮が抜けていたので、製品自体の性能は評価できません。
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4.0/5
【Webikeモニター】
ジョルカブに装着しました。
同時にキャブレターもPC20に交換しました。
組立説明書が少し分かりにくく、理解するのに何度も何度も読み返しました。
もう少し図解説明を増やし、字を大きくしてもらえればと思いました。
装着後は最高速も少し伸びましたが、そこまで達する時間がかなり短縮されました。また、上り坂も加速しながら登れるようになりました。
キャブセッティングとファイナルの変更でもう少し速くりそうな感じがします。
購入しやすい価格で、コストパフォーマンスに満足です！
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XR100モタードに組み込んだ125ccキットですが説明書も丁寧で判り易く
性能も期待通り良かったのですが潰しちゃいました
他メーカーのキットでもバルブサージングでバルブを突く可能性は有りますが
ヨシムラのアウターシムはオーバーレブ時にシム抜けの危険もあり
他社ボアアップキットと比べると高回転に弱く潰れ易いですね
写真はシム抜けでロッカーアームで割ったバルブリテーナーで
もちろんバルブ落ちしてシリンダーはガシャガシャになりました
潰れた後、何が有ってもノークレームのレース専用部品ですがヨシムラの方で
検品してくれたり原因の見解を出してくれたりと対応も非常に良かったですよ
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ゴリラに取り付けました。
他の方のインプレッションで説明書が不親切とありましたがその通りでした。
エンジンをいじるのは初めてで、ドキドキでした。
取り付けには、取り付け工程をアップしてあるサイトを見て事前に勉強しました。
注意するところやコツのいる所がありますが、決して難しい物ではありません、事実僕にも出来ました。
トルクが増え上り坂が楽になりました、Fスプロケも2丁増やしました。
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4.0/5
【Webikeモニター】
取り付け前からハイカムとビックキャブが付いてたこともあってか、そこそこ高回転も回り調子良いです。
取り付けも簡単で、基本的な知識があれば説明書に従い誰でも取り付けられるかと思います。75CCとはいえパワーも体感できるほど上がりました。
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通学用にCL50を購入しましたが、あまりの非力さに愕然としボアアップいたしました。
作業自体はネットで情報がたくさん提供されていたのでそれほど難しいことはありませんでした。
1万円かからずにボアアップできるため、初めての方でも手を出しやすいのではないでしょうか？
ボアアップ後のキャブのセッティングなど気を使うところもありますが、それもカスタムの楽しみといえるでしょう。
贅沢を言うならハイカムやマフラー交換などもしたいところです。
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4.0/5
リトルカブを原付2種登録するために購入しました。
自分で取り付けたのですが、JUN製の商品はアルミで
出来ているものが多いのでネジの締めすぎ、締め方に
注意しなければなりません。
実際、私もネジ穴側（シリンダー側）を舐めてしまい
返品・交換も出来ない状態まで陥ってしまいましたが、
エポキシでなんとか復活させました。。。
商品自体は、すばらしく、カブでスピードは求めないが、
50CCでは少し不満。という方におすすめです。
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4.0/5
ハイコンプタイプのピストンは、ピストンリングが装着済みでした。
その状態でシリンダー下部に組み込んだ形での梱包でした。
ピストントップを押してシリンダー下方に抜きましたが、オイルが薄く硬かったです。固着はしないと思いますが、早めに取り出したほうがいいと思います。スリーブの外径は55mmです。
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