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低速からトルクフル！静か（ボアアップキット＆キャブ交換）、燃費良し、安価
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4.0/5
購入後、慣らしも完了~♪
2~4速が劇的に変化したので、乗りやすい！
個々のバイクにもよるけど、プラグの色から考えると
濃いので、メインジェットを下げるか、
エアスクリューで微調整ですね。
加速や、交通の流れの中で感じるストレスは、無くなり
ましたね(^-^)
買いです♪
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4.0/5
キタコ製と迷い武川製を選びました。ノーマルキャブ・マフラーでも(メインジェットは替えました）満足のいくパワーアップをしました。ただ、私のだけかもしれないけどピストンピンリングが上手く入らずノーマルの物を使用しましたので、星4つです。
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4.0/5
約2割増しの59.4ccですが、あまりアクセルをあけなくてもそここそ力が出てくる感じです。プラグも2番手ほどあげて、現在慣らし運転中です。もともと力のあるエンジン（昔の2ストの7、2馬力だしね！）なのですが、全体的に野太くなった気がします。
旧車ファンとしてはお奨めのチューニングかも！（原2は白バイ気にしなくていいしね。）
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4.0/5
スーパーカブ50に組み付けました。
結果、加速がまったく別物になりました。本当に75cc？と思うほどです。体感的には、125ccクラスと同等の加速感があります。ノーマルマフラー、ノーマルエアクリ、ノーマルキャブでセッティングも割と簡単に出ました。もちろん、スプロケットを変更してギア比は色々試した結果です。
スリーブ厚を考えると、75ccくらいがコスト・パワー・耐久性、すべてにおいて最もバランスが取れていると思います。75ccのパワー感で大満足の私にとっては、「今後さらに排気量をアップしようとしたときに拡張性がない」というのはネガ要素になりませんでした。
なお、ならし途中でクリッピングポイント製のハイカムを組んだのですが、これも桁違いにパワーアップを感じました。
よくモンキーやカブをいじりだしたらカスタム費が車体代を超えたとかいう話を聞きますが、私は「キタコ75ccボアアップキット＋ノーマル吸排気系＋クリッピングポイント製ハイカム」でエンジン関係はファイナルアンサー。トータル2万以下で大満足です。
ちなみに、最高速は75~80kmまで。一般道の常識的な流れを十分にリードできる速度だと思います。が、もちろん100kmとかは出ませんので、これ以上を求める人は、素直に乗り換えをオススメします。そもそも50ccの車体で100kmは恐くて出せないし、下道で100km出す場所も場面もないと思いますが。
カブの場合は燃費もよく、全行程ほぼ全開走行とかでも普通にリッター45~50kmくらい走りました。参考までに、50cc時代はリッター55~60kmでした。ボアアップで10くらい燃費が悪くなる感覚ですが、それでも十二分に立派な値ですよね。
なお、組み付けは自分で行いましたが、とても丁寧な説明書がついているので、適切な工具を持っていてトルク管理さえしっかりやればまず失敗することはないと思います。
ここまで褒めちぎって、なぜ★4なのかと言えば、ただ一点、シリンダーが鉄製で、すぐに真っ赤にさびてしまうことだけが、マイナスポイントでした。私の場合はこまめに磨くのも追っつかないので、グリーススプレーをシリンダー全体にぶっかけて、油ぎとぎとの状態で錆を止めていました。ガソスタの兄ちゃんに「エンジンオイルが漏れているので一度バイクショップで見てもらって下さい」とか言われるし、確かに見た目が悪いのでオススメはしませんが。
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4.0/5
縦型エンジンのボアアップは、シフトアップ、キタコ、ヨシムラ沢山あり、市井の評判はヨシムラが良いのですが、少し値段が高めです。
その中でも武川製は、適度に安価で、実績も多いので今回採用してみました。
説明書が比較的初心者向きでしっかりしている点もポイントです。
このキットはPD22、ハイカムがセットになっています。。
PD22はホンダ純正でも採用されており、メンテナンスの面、今後のパーツ供給の面でも不安がありません。
エンジンとPD22を接続するインレットパイプはゴム製で、PD22の脱着がとても簡単に出来ます。
残念ながら寿命が短く、2年使ったらひび割れが始まりました。
古くなってきたら純正CRF100のパーツと交換すると良いでしょう。
ハイカムは、XR80のプロファイルとほぼ同等ですが、やや+15ccの分リフト量が大きくなっている様です。
低回転トルクは薄まりますが、高回転側で伸びますし、こちらは本当に激変します。
ノーマルカムの方が4~6千回転でのトルクがあり、低速重視の人はこちらをそのまま使うのもアリだと思います。
エンジン組み込みですが、SST(特殊工具)は特に必要も無いのですが、トルクレンチだけは準備しておいた方が良いでしょう。
特に初心者の人程、アルミで出来たエンジンのネジ穴は簡単に舐めてしまいます。
作業自体は初めてでもまる一日あれば出来ると思います。詳しい人が一緒ならば、半日程度で終わるかも知れません。
必要なガスケット類は最初から入っていますが、左クランクケースのガスケットだけは別途必要です。
実際組み込んでみた感想ですが、全く別物のエンジンになります。
例えば幹線道路で、止むを得ず+10km/h位で走らなければならない場面でも、充分に追従できるようになります。
PD22交換だけでも結構なトルク増になりますが、+15%の排気量は、カム変更で薄くなる低回転トルクを補ってくれます。
現在3、000km走行して特に問題なく走行できています。
値段がもう少し安ければ☆5つ。
性能は満足しています。
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4.0/5
パワーアップと長距離を走りたかったので、少々高いかと思いましたが日本一周の言葉につられて、思い切って購入しました。
(セットなので個々にパーツを購入することを考えればそうでもないのかな)
パワーは満足です。取り付けもそれほど難しくはないと思いますが
付属の説明書は少し見難いので、雑誌の特集やカスタム本などを併用すれば良いかと思います。
キャブは新品だからとポン付けしたら内部に成形時のカス？が有り
それが詰まって最初はエンストを繰り返しました
新品でも確認が必要かな・・・
耐久性は、まだまだこれからですが、しっかりした作りなので期待できそうなので星4つにします
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4.0/5
1月15日に交換しました。ピストンやシリンダーはHPで見たような、バリなどは一切無くて、ヤスリで面取りなどはやる必要はありませんでした。ピストンなどの組み付けもイメージトレーニングをしていたので、初めての体験でしたが、失敗もなく無事に終わりましたが。エンジンは正常に回っていますが、他のパーツもくたびれているのがあるようなので、そちらを替えてみたいと思います。商品としてはリーズナブルだと思いました。
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4.0/5
他社より値段は高いですが国内メーカーの物が使いたく購入しました。 ノーマルより全然パワーが出ます！
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4.0/5
スーパーカブ50DXに装着して3万キロ程度走行しました。
30ccの排気量アップは全域でパワフルになり乗り易くなりました。レース用などの極限までパワーを求めた他社のパーツに比べると最高出力では劣るかも知れませんが、意外と燃費も良く、十分な耐久性を考慮してあるので普段使いの車両には絶対に良いと思います。チューニングエンジン独特の扱い難さは微塵も無く、1クラス上の純正エンジンに積み替えたかのようです。
今回クランクにガタが出て来たので分解しましたが、それまで一度もトラブルなどなく安定していました。
勿論、まだまだ使えそうです。
全てのパーツをJUNの製品にすればセッティングなども殆ど必要なく取り付けるだけで性能が上がるのでエンジンを初めて組む方には特にオススメだと思います。
実用性を売りにしているJUNの製品は流石だと思います。
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ボアアップ後４，０００ｋｍ走行。絶好調。
低回転トルクがすばらしく、減速比変更（3.545⇒2.1875)で旧３７km/hが今の６０km/h換算と快適。通勤燃費５５km/L、ツーリングで６２km/L記録と燃費良。
安価ボアアップよかったのに製造・販売されなくなってしまったのでしょうか？！