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ほぼ一年後にCRスペシャル29φにてフルパワー化し、1，000キロ走行したので再度インプレッションとさせていただきます。
ヨシキャブ（24φ）では、どうしても高回転で不満がありましたが、これでやっと納得できました。
まず、5速2，500回転（30キロ）ぐらいからゆっくりスロットルを開けると付いてきます。それから5，000回転まではコロコロと回りツーリングペースにはちょうど良いです（5速、60キロプラス）。それ以上は、2サイクルみたいにパワーバンドに入ったかのように加速し、ギュイーンと12，000回転まで一気に回ります。
カムシャフトがSX-35と最もホットなカムシャフトで、本当にカムに乗った加速が実感できます。
ヨシキャブの時は10，000回転超えると恐ろしいほどでしたが今度は危ないと思うほどです。無理に10，000回転以上まで回さなくても十分速いです。阿蘇グリーンロードのきつい上り坂（10％）でも90キロ以上出るため遅い車をパスするにも十分です。
あと、オイルクーラーは、大きなものを付けておいた方が良いようです。夏場はオイルクーラーからかなりの放熱があります。
また、強化クラッチも同じく必要です。2次減速比をかなり高くしているため5速では鋭い加速とはいきませんが、ツーリングに使ってもあまり疲れません。
総合的に、ボアアップだけで走行性にこれだけ余裕があれば言うことなしです。ぜひお勧めです。
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4.0/5
コストパフォーマンスではかなりオススメです！今回2セット目の購入です！前回シャリーにも同じキットを組みました、新潟県中越地方から琵琶湖までの往復1000キロツーリングノントラブルでした！トルクもあって街乗りが楽しくなります。
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4.0/5
50ccでは制限速度の関係で面倒なのでボアアップしました。
耐久性やコストを考えると88ccが一番ベストかと思います。
全域にわたってパワーUPしています。
速度もサーキットで80キロ位まではストレスなく加速します。
パワーUPしているのでノーマルの車体まわりではウイリーに注意が必要です。
正直普通に乗るにはこれ位のパワーが丁度良いと思います。
取付はお店に頼みました。
凄いパワーを求めているのでなければオススメです。
但し、足回りが不安になるのでカスタムに拍車がかかる可能性大です！
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取り付けは時間がかかりますが、落ち着いてやれば問題ないと思います。
50ccからのボアアップなので、パワーの違いに驚きます。
加速もよくなり、最高速も伸びました。
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排気量が1.5倍以上になるので、最高速もそのくらい変わるのかと思っていましたが、（パワーアップしたので満足ですが）80キロ出るかでないか位でした。
加速もよくなり、バイクに乗るのが楽しくなりました。
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一応説明書みたいなものがついているので、根気があれば誰でも組みつけられると思います。
愛車のパワーアップにはもってこいだと思います。
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通勤カブ50のパワーアップと車に追い越しされるのが危険なので手軽な75CCにボアアップしました。、取り付けは機械に詳しい人で有れば、問題なく取り付けできると思います。燃焼室が狭くなったので頭打ちが早いので、私は○○ガワ製の使用していないハイカムが有ったので取り付け高回転まで回る様に成りました。パワーが上がりドリブンギアも13T→15Tへ変更、メーター読みで70Km位スピードが出るようになり車に抜かれ事も少なくなりました。（安全だと思う）初めての夏を経験、OILポンプも純正のままエンジンの熱ダレが有り、アイドリングも不安定、キャブレターの空気量の変更とプラグの焼け具合で走りやすいよう調整しています。中古で購入27000km走行しているからかボアアップ後、クラッチが若干滑りぎみです。今後、OILポンプと強化クラッチを入れて行こうと思います。
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取り付けに少し手間取りましたが、きちんとセッティングも出せましたし、吹けあがりも良いです。パワーもあがりました。
ただ、ガソリンをハイオクにしなければならないようです。
ハイオクのほうがエンジンにも良いし、始めのうちは大して気になりませんが、次第に81ccのバイクにハイオクを使うのが馬鹿らしくなってきます。良く走る人なので出費がかさみます。
それでも不調になったらいやなので、レギュラーで走行したことはないですが、試してみたことが有る人は是非インプレ投稿お願いします。
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カブ90に取り付けました。
付属の取り付けテキストは白黒で、説明もある程度エンジンに理解がある程で書かれているように思います。
全くのボアアップ初心者でも「キタコの虎の巻」と「カブ90のサービスマニュアル」があれば大丈夫だと思います。
この商品はガスケット等を含めセットになっていますが、サービスマ
ニュアルどおりに取り付けるなら、ガスケットやパッキン等も買い足さないといけません。
取り付け後のインプレですが、ジュン製のpc20のキャブと当商品を装着していますが、トルクは上がり吹け上がりも純正に比べ良くなりましたが、劇的な変化ではないです。
セッティングにもよると思います。私は全開で走っても規制後の純正アドレスv125にジリジリ離されます。
耐久性については、この前ほぼ全開で6時間走行しましたが、ノントラブルです。装着後約2000キロ走行しましたが今のところ問題ないです。
価格は結構しますが、とりあえず満足してます。
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4.0/5
ノーマル111ccから14ccアップで125ccへのボアアップです。
取り付けに関しては、付属の説明書と 多くの方がブログにUPされているので、参考にして行なえば、特に問題は無いと思います。
私もシリンダー回りをバラすのは初めてでしたが、時間は掛かりましたが、何とかできましたので、やる気になれば自分で作業できると思います。
但し、ある程度の工具と、念のため純正部品（マフラーガスケット等）は、用意しておく必要があると思います。（取説にも有りますが、一部要加工の場合があります。私も一部部品を削っています）
仕様は、キャブ、マフラー共に純正のままでボアアップのみを行いました。
この仕様では、大きなパワーアップは感じませんが、
全域でトルクアップしたおかげで乗り易くなったという印象です。
油温も上がりますが、気温30℃ 60km/h巡行で、80℃にはなりませんでしたので、とりあえずこのキットだけを取り付ける位では、心配は無いです。
ちょっと乗り易くしたい、自分でエンジンを触ってみたいと思う人におすすめです。
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