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ボアアップにありがちな回転の重さがなく気持ちよく回りきる特性をもっています。排気量アップは確かにトルクアップに必須ですが、必ずしも楽しいエンジンが出来上がるとは限らないと思いますよ。
熱量も上がればそれだけ負担がかかり、ガスケット吹き抜けも考慮すべきですし歪や、オイルへの冷却、多々考えるべき項目が増え、終わりのない改造が始まる感じがします。
純正はそこそこ低価格で充分な機能を有しているでしょうし、これ以上エンジンに負担を強いるものでもないでしょう。
何処で折り合いをつけるかの問題と思います。
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4.0/5
エイプ100にヨシムラチタンサイクロン、PC20キャブを装着した車両に乗っていましたが、もっとパワーが欲しくなり、115cc LIGHT ボアアップキットを購入しました。取り付けは、エンジンを降ろして行いました。エイプ100のエンジンはそれほど重くないので一人で降ろせました。装着にあたっては、ヘッドを外し純正のピストンとシリンダーを付け替えるだけですので、普段整備になれている方なら問題ないと思います。このボアアップキットを組んで良かった点は、明らかにパワーが上がったことでした。私は結構鈍感だと思うのですが、15ccアップの効果をハッキリと感じ取ることが出来ました。信号待ちでのスタートダッシュが気持ち良いです。そして無理なく交通の流れに乗れます。このキットを装着して悪かった点は見当たりません。おそらく純正に比べて耐久性は落ちると思いますが、そのあたりは今後のメンテナンスをしっかりして行こうと思います。
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4.0/5
ドッグファイトチャンバーを入れたNSR50で峠を走っていましたが、もう一押しパワーが欲しくなりボアアップを行いました。キタコとデイトナとで迷いましたが、一本リングであるキタコの方がレスポンスが良いであろうと思い購入しました。取り付けは自分で行いましたが、2ｓｔということもあり取り付け時のトルク管理さえしっかりと行えば問題はありません。ちなみに私のNSR50はチャンバー以外はノーマルです。走ってみての感想ですが、やはりトルクがかなり増えました。峠の上りでもアクセルを開けた時の車体を前に押し出そうとする力が今までとは全然違います。高回転まで気持ちよく回ります。大きな排気量のバイクと比べてしまえば所詮は50ｃｃのボアアップなのですが、原付という枠組みで考えれば結構なものであると思います。それとシリンダーの塗装が非常にしっかりしているので、一年以上経過した今でも錆びは発生していません。一本リングの恩恵だと思いますが、レスポンスが凄くいいです。しかし耐久性はさほど無さそうなので、リング交換は頻繁にしなくてはならないでしょう。私はお勧めのボアアップキットだと思います。
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4.0/5
トルク，パワーアップのために購入しました。初めてのボアアップでしたのでS-stageを選びました。値段的にも他と比べてリーズナブルですし，取説も非常に丁寧です。パワー，トルクもアップします。なんといっても自分の手でエンジンをばらし，再びパワーアップさせて生き返らせるという醍醐味が味わえて非常によい買い物ができました。
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4.0/5
無知のままマグナ50を手に入れたものの、車重が重く車についていくのも精一杯だった為、お値打ちに排気量を上げれるのでライトボアアップキットにした。。
組み付け自分でやったが、ゆっくり丁寧にやっても3~4時間位だったと思う。。簡単にだが、初心者にもわかりやすい様な説明書が付いていて、そのとおりやれば失敗が無いと思う。。
装着すれば排気量が上がったんだから当然加速は早く、車についていく事が可能になった。。
しかし、最高速はあまり伸びず5ｋｍ/ｈあがった程度だった。。
純正キャブのメインジェットを1番手上げて、ファンネルに変えて、マフラーを変えて、スプロケットで調整したら、後10ｋｍ/ｈほどあがった。
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4.0/5
今回、三万キロを迎えるにあたり、124ステージキットからの交換です。
同じ排気量じゃ比較にならないし、材質も同じ鉄スリーブ（純正）にしました。
正直、124からの違いは、大差ないです。原付なんだからと、124?でのお考えも多いと思います。138?キットにしなくても良いかな。中間域でのトルクの違いを感じましたが、気にする程の弱さ、強さではありません。
絶対馬力が欲しいと云う方は、スーパーヘッドを装着する事をお勧めします。回さなければ、燃費もノーマルヘッドと大差ありません。
ボアアップのラインナップが、どの排気量にしたら良いか悩むとは思います。参考になったかな？
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4.0/5
当方は、他のメーカーのボアアップキットと比較して、耐久性を売りにしている点に好感が持てたため、購入を決めました。
組みつけに関しては、サービスマニュアルと、トルクレンチ等の専用工具が必要になります（バイク屋に任せる場合は必要ありませんが）。
当方最初は、某メーカーのライトボアアップキット(88cc、ノーマルヘッド）を使用していました。排気量自体はほとんど変化なしですが、パワーアップに関しては別次元です。トルクが圧倒的に違います。他のインプレに記載があるように、1**km/sくらいは出ます（とても危険ですが）。
また、キャブについてはPC20を使用してましたが、燃費については、片道15kmの通勤をメインに使用して、概ね45~50km/l程度は記録しますので非常に経済的です。乗り方にもよるので一概には言えないので注意してください。
ただ、キックの重みが純正よりかなり重くなるので、力まかせにキックするのは避けたほうがいいです。
耐久性を重視し、長く乗りたい方、こだわりがほしい方ぜひ購入してください。
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APE100にボアアップキット取付後約1000km走行
感想
(1)キャブ・ハイカム等、一通りセットなんで非常に良いです
バラで買うより絶対オススメします
(2)100→115ccの15cc差で驚くほどパワーアップします、マジです
(3)付属の取付説明書が白黒なのと写真が小さめなんでちと見にくいですが、熟読し丁寧に作業すれば簡単です(APEファイルなどの参考書があれば楽勝です)
(4)1000km走行しましたがトラブル一切無し
(参考)キット装着＋デイトナ製パワーフィルター＋overマフラーの仕様で、身長180cm・体重85kg・無風・走行時上体伏せずに最高速100km/h程度(100以上でそうだけどびびって出してません(藁))
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
タケガワの138cc s-ステージ（鋳鉄スリーブ）から変更しました。スムーズにエンジンが回るようになったような気がしますが、まだ慣らし中なので。もともと絶対的なパワーを求めていませんので、十分満足です。VM26のキャブレターとSET交換でストレスなく走れます。ちょいツーリングが楽しみです。
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4.0/5
以前は、デイトナのハイポート85ccを装着していましたが、10年使用した為、今回Rステージの88ccに変更しました。
装着は説明書もしっかりしていてなんんとか一人で組上げました。もともと装着していたVM26キヤブレターと相性も良く、下から上まで綺麗に回ります。とても乗りやすいエンジンだと思います。装着して良かったです。
まだ、完全にセッティングしていませんが95キロは出ました。
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