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4.0/5
取り付けも簡単で、約30ccアップしただけですがトルクやパワーの違いは歴然としてます。
ただシリンダーが黒ではないので、見る人がみれば改造に気付くかと？？？
バイクの構造を理解する為にも改造の入門用としては良い商品ではないでしょうか？
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4.0/5
腰上を分解するのは初めてでしたが、サービルマニュアルを見つつ作業する事で、組む事ができました。ただ、一番下のピストンリングが柔らかく、シリンダに入れる際に何度も外れダメにしてしまいました。
装着後は中低速でのトルクが確実にアップしています。
上りの途中での加速も楽になりました。
キャブセッティングも必要かと思いましたが、特に変更なしで問題ないようです。
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4.0/5
エンデューロレースでパワー不足を感じ115ccにボアアップしました。
4Hrや6Hrのエンデューロに数レース出ましたが今のところノートラブルです。
登り坂を加速する時のトルク感は100ccとは別物です。
OILクーラー取り出し口からXR250純正オイルクーラーに繋げて使っています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
武川、新製品のスカット106取付けと同時に３枚強化クラッチ、強化オイルポンプ、強化カムチェーン全て、武川製品で組上げました。説明書通り組み上がり、エンジンが始動した時、感動しました。トルクフアップによりストリートでは交通の流れに乗れ、安全に走行が出来るようになりました。現在8000ｋｍ走行しましたが調子は良いですよ。最後にもう少し高回転が回れば５点の評価だと思います。初心者には良い製品だと思います。
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4.0/5
良心的な価格に引かれ購入しました。
組み込みには、ある程度のスキルと道具が必要ですが、素人の私にも組み込む事が出来ました。
値段が安いので粗悪品ではないかと心配でしたが、商品が届いてビックリしたのは、きちんと専用ケースに入っていた事です。
説明書も内容は若干薄いですが、別途必要となる純正部品もきちんと品番まで明記してあったので、注文が楽に行えました。
組み込みは、サービスマニュアルを併用した方が良いでしょう~
走った感想ですが・・・・
このキットの、５０ｃｃ用をＸＬＲ８０に組み込んでいます。
組み込む前は、ＴＴＲ１２５、ＣＲＦ１００について行けなかったのですが、このキットのお陰で、ついていけるどころか、余裕で抜く事が出来る様になりました。
しかし、それは直線での話し・・・・コーナーは腕を磨かないと駄目みたいです（笑）
それと、パワーの代償といいますか、どのボアアップキットを組んでも同じと思いますが、マイナスな点は、圧縮比があがりますので、ハイオク使用となります。
なお且つ、エンジン掛ける時、キックが固いです。
ケッチンで、スターターギアが欠ける事がありますので、エンジン掛ける時は、必ず上死点に合わせ、一発で掛ける事を心掛けて置いた方が良いと思います。
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4.0/5
ノーマルではほとんど走る気のないKSRですが、どうせボアアップするならと思い､１７８ｃｃを選びました。
キットの内容はシリンダー、ピストン、カムシャフト、ガスケット類です。説明書に組付け要領も書かれています。特殊工具がなくてもOKです。
シリンダーヘッド、キャブレター、マフラーなどはノーマルのままでも組み付けることは可能です。
ガソリンはハイオク指定(圧縮比が12.0:1ぐらいまで上がります)ですが、最近のガソリン代高騰の故、わたしはレギュラーを使用しています・・・(普通に走る分にはノッキングは発生しませんが、壊れてもわたしは責任を負いかねますのであしからず)
プラグはNGKでいう#8相当がメーカー指定です。
さすがにここまで排気量が大きくなると低、中速トルクはかなり太くなります。
わたしはキャブをVM26に交換後このキットを組みましたが、吹けあがりはノーマルと比べ物になりません。ノーマルクラッチでも発進でフロントが浮きます。
ただし、マフラーがノーマルでは、高回転の伸びは期待できません。(キャブ交換のみと変わらず)
走り方によってはクラッチも滑ります。
ガソリンがよく燃えてくれるので、燃費がノーマル時の６割まで落ちました。また、キャブのセッティングもシビアになります。
予算があり、もっとパワーを求める方はスーパーヘッド仕様がよいと思いますが、わたしは耐久性を求めて(ホントは予算の関係で・・・)ノーマルヘッド仕様にしました。
キャブやマフラーなど、他にも費用がかかりますが、マフラー並みの値段でここまでトルクがアップできれば、かなりお得だと思います。
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色々試しました。
(1)ボアアップのみ
全体的にトルクアップしました。80km/hまでの加速は、一番良かったです。しかし、80km/h以上はノーマル同様、振動の多くなるような加速でした。
ヘッドを開けると、排気バルブが赤茶けてましたが、その他はうっすらカーボンつくぐらいでした。
(2)ボアアップ＋ハイカム
WRがノーマルの時はトルクが出る手前で変速しているようでしたが、付属品に交換後は変速タイミングも良くなり、90km/h以上まで滑らかに加速しました。
以上の2つは、しろくま式燃調コントローラーを自作してつけていました。燃費はノーマルよりよくなり、35KM/L（気温20度前後で）ぐらいは走りました。
後でよく考えると、燃費が落ちてないということは、燃調コントローラーがあまり効いてないのか？もしノーマルの空燃費が12前後の設定と仮定すると、排気量が1.25倍になったとしたら、空燃費は15ぐらいの理想空燃費に近かったのかと。
(3)ボアアップ＋ハイカム＋武川FIコン
やはり全開走行を長時間続けることを考えると心配なので、付けました。燃費は26KM/Lぐらいまで落ちました。中低速はトルクが上がりましたが、高回転は伸びない気がします。現在は30KM/Lぐらい走るように薄めにしてます。
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4.0/5
モンキーの3速遠心エンジンに組みました。取りつけは特に難しくありませんが、説明書に書いてある進角にセットするとエンジンが始動しなくなりました。多分微妙な調整が必要と思いますので気をつけてください。
ノーマルヘッドにスプロケ変更、ハイカム、PC20、パワフィル、社外マフラーで75km/hまで出ます。一般道は60km/h制限なので、実用には十分だと思います。
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4.0/5
YB-1FOURに装着しました。
ノーマルヘッドを使用するSステージキットなので、高回転の伸びはあまりよくありません。
が、低速域のトルクはさすが100ccです。
50ccでロングに振っていたスプロケットでもあっさり吹けきります。
何より、町乗りでの実用域はとにかく乗りやすいですよ。オススメです。
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4.0/5
１１０ccから１２５ccへのボアアップということで大きな変化はないのかなと考えていたのですが、トルクが一回りついた感じでとても良いです。劇的な変化という訳ではないのですが、圧縮比もあがってとてものりやすくなりました。（ハイオクガソリンは必須です）
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