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5.0/5
50ccだといろいろと問題（二段階右折、30Km規制）があるので、
回避するためにボアアップしました。
取り付けに関しては、クランクケースまで分解が必要ですが、
説明書に詳しく書いてあるので大変ではなかったです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
ボアアップは一度はやってみたいカスタムですね☆
やる際にはエンジンがやる前よりかは消耗が早いという認識と、インジェクションコントローラーが必要などなどあります。で・す・が！速いです！アクセル戻してからの再度開ける際にストレスがないですw
排気量が上がるのでナンバープレートの色も変えましょう(^_^;)
違反がバレて切符を切られることはないと思いますが、一大人として変えておきましょう。
また足回りを強くしといた方が良いです！速くなるのでw
コーナーを攻めたいなら、TTなどハイグリップタイヤをオススメします。
でわでわ♪
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5.0/5
装着した場合ですけども、スロポジを何ミリか上に回す必要があるかもしれません
ヤフオクの青コンを装着して試走途中に何回かエンジンが止まりましたので
ご注意下さいませ
念の為に燃料はハイオクの方が安心できるかもしれません
使い方にもよりますが、2万ほど走られたらOHがてらチェックされた方が
気分的に良いかも…です
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5.0/5
【webikeモニター】
モンキーのボアアップキットは、タケガワ以外にもキタコから出ています。
他の部品もタケガワにお世話になっているので、こちらも併せて選択。
さすが4mini界の有名どころとだけあって、説明書も判りやすい。
初めての人でも安心してキットを組めるはず！
（不安な人はショップ委託にしましょう）
スプロケF16R31 6000回転 4速 で60km/h前後です。
やはり50→88への変身は大きい。
後続車への気配りがほとんどなくなりました。
ただ少し値段が高いためもう少し安いと手がつきやすいと思います・・・。
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5.0/5
このセット内容でこの価格というのはお買い得です！
別途購入をしたほうがいいものは幾つかありますが、それでも酷使しなければ十分問題ない内容になってます。
そして、親切な説明書には感動しました。写真とともに注意すべき点、アドバイス等も書かれており、ある程度知識があればサービスマニュアルいらずです。
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5.0/5
説明書は見にくいところもありますが、なんとか組み上げました。
トルクがありボアアップしてよかったです。
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5.0/5
このボアアップキットは、todayのボアアップ製品としては最大排気量になります。
取り付けに自信のない方は迷わずプロに任せましょう。
武川と比較すると、キタコは強化バルブスプリングが付属、武川がカムシャフトが付属しています。排気量も前者が93.4cc、後者が81cc。
値段はウェビックで買うと対して変わらない。
どちらが得かというと、どっちもどっちかなって感じです。
今後の更なるパワーを求めるなら、キタコは専用ヘッドを用意してるので、武川を一歩リードできることは間違いありません。
乗り心地はというと、50はロングストローク気味なので、トコトコした感じの走りなのですが、ボアアップしたことによりショートストローク化と同じ様になるので、高回転型の吹け上がりになります。
一気にアクセルを開けるといとも簡単にウィリーしてしまうくらいじゃじゃ馬に変貌ww
キャブはセッティングをちゃんとすれば純正のキャブでも問題ありません。
ただし、エアクリの加工、もしくはパワーフィルター化しないとダメですね。
もちろんマフラーも要変更ですね。
スクーターなので駆動系の見直しはもちろん、ハイギアも必ず入れないと最高速は伸びません。
熱問題もかなり鬼門になりました。
私は強化ファンを加工して、一週間に一回オイルのチェックをして、汚れていたら即交換をして対策。
私はガンガンエンジンを回す方なので燃費はかなり悪化しましたが、それに見合うパワーは得られたので気にしませんでした。
耐久性は、バイクの乗り方でそれぞれ違うので何とも言えませんが、シリンダーのみの耐久性は上記の熱対策を施せば焼き付く事はありませんでした。しかしもともと50ccのパワーを支えるコンロッドなので、コンロッドのWPC加工などの強化対策を施した方が良いでしょうね。
ボアアップをしたからといってノーマル125には敵いません！www
それなりの変化をtodayで楽しむなら大いにありだとおもいます！
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5.0/5
以前使用していたデイトナの51mmφのシリンダー内に傷をつけてしまったので交換しました。
最近はオークションなどで、格安の輸入品が多く見受けられますが、この価格でこの品質なら、やはりキチンとした歴史と実績あるブランドのものをと思い、キタコのものを購入しました。
品質、価格とても満足です。
いまや88ccが主流ですが、耐久性を考えると、やはりスリーブ厚の厚い85ccがいいかと思います。
同社のSTDヘッド用のピストンキットと組み合わせ、DAX70ヘッドで使用していますが、非常にパワフルで満足してます。
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5.0/5
【Webikeモニター】
装着も説明書があり親切で、比較的簡単に組めました。
で、実際に走ってみるとトルクもあり、最高です！！
乗るのが楽しくなってしまいます。
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5.0/5
このキットはボアアップキットとキャブレター、ハイスロがついていて準備するべき物が少なくて良いと思います。
あと必要なのはオイルクーラー、オイルポンプ、強化クラッチ、CDI、強化カムチェーンをそろえれば完璧です。
Rステージ88CC+Dはデコンプ機能つきなのでキックがとても軽いです。
パワーの方も全体トルク、最高速がかなり上がります。
キャブの方もSJを17.5にすればポン付けで走ってしまいます。
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