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5.0/5
カブ50を85ccにボアアップしました。
アルミでこの価格ではこれが一番安かったですし、安心のデイトナなのでこれにしました。
88ccと迷いましたが、3ccの差より少しでもシリンダーの強度を考えてこちらにしました。
取付は普段バイクや車を触る方でしたら2時間くらいでできるかと思います。
感想は、トルクが増してかなり力強くなりました。
60kmまではあっという間で、50とはくらべものになりません。
ただ、ボアアップとPB16のビッグキャブを装着しただけでは上が全く伸びないので、最高速は50より遅くなりました。
これを組む場合は、PB18とハイカムを入れないと本領発揮できないですね。
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5.0/5
武川88ボアップで出力アップ。もー別物です。モンキーはこうでなくちゃ~ね。
クラッチとオイルポンプと同時装着が作業効率も良くていいですよ。
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5.0/5
CB50Sに使用しました。
基本的なエンジン設計はエイプと同じなので、そのまま行けました。
取り付けに注意する点は特にありませんが、CB50ではエイプと違いスタッドボルトがM6なのでM8に変えたほうがいいです。そうしないとヘッドのメタルガスケットから吹き抜けてきます。私はエイプ50の純正のスタッドボルトに替えました。
CB50の場合、18Φのキャブ、エイプより大口径ポート、ヌケの良いマフラーのため効果がすぐに実感できました。ジェッティングは無しでOK。スプロケットセッティングだけで最高速100km/hでした。エイプの場合は、キャブ、カム、マフラーを交換したほうが面白いと思いますよ。
余計なことかもしれませんが、ぶん回す方はオイルクーラー必須ですよ。
おすすめの品です。
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5.0/5
説明書に詳しく取り付け方が書いてあるので、道具と根気があれば、取り付けできると思います。
取り付け後は、車体のパワーが見違えるほどあがりました。
セッティングもあまりいじらなくても効果出ますし、お勧めです。
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5.0/5
二種登録のために取りつけました。
素人の私が取りつけましたが、説明書もかなり詳しく書いてあり問題なく出来ました。
あと個人でやる人は説明書に書かれている工具はある程度必要です。
私は作業しながら工具をそろえたので少し苦戦しました。
ピストンなど変わるので慣らし運転が必要ですが、現在700km走行でトルクが別物になりました。
60kmまでは楽にスピードが出ますけど早さ求める方はハイギアも購入された方がいいと思います。
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5.0/5
本日すべての取り付け作業が終了しました。NSR50にのっています。ボアアップするつもりはなかったんですが、7月にオーバーヒートで純正シリンダーを焼いてしまいどうせなら・・・とこちらの商品を購入しました。取り付けは説明書も付いており、難しいところはありませんでした。本日キャブのセッティングがズバッと決まりボアアップの素晴らしさを体感しました。
低速からトルク感がすごく、非常に乗りやすいバイクに仕上がりました。ボアアップしてよかったです。
シリンダーもシルバーで見た目が純正と変わらないところも気に入っています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ちょっとしたボアアップですが、しっかりとセッティングすればそれなりに馬力も上がります。
知識がないと自分で取り付けるのは無理だと思うので、知識をつけてから購入するか、カスタムショップにやってもらったほうがいいです。
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5.0/5
APE100にヨシムラのカムと同時に組みました。
レース用の方が速くなると思いますが、こちらの方はレース用ではないので耐久度が上だと聞き、こちらを選択しました。
取り付けは素人では無理と判断し、バイク屋にお任せしました。工賃が数万必要でした・・・・・
取り付けたところ、カムの事もあり、かなりトルクとパワーアップを感じることができました。まるで中型バイクに乗っているかのような感覚でした。
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5.0/5
6V＆8インチなので、この排気量で十分と判断して選びました。
PC20との組み合わせで、十分な加速とスピードを得ることができました。
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5.0/5
ライブディオに着けました。
デイトナの説明書はとても詳しく書いてあり初めてでしたが、問題なく組めました。
慣らし運転もしっかりと行い当たりの強い所はばらしてペーパー掛けもしっかりとやった方がよいと思います。
最初は濃い目からメインジェットを調整し95がちょうどよく、ニードルは純正よりクリップの位置を変え濃くしました。
駆動系のセッティングはとても大変でした。
トップスピードは余裕で3ケタ行きました。(公道ではないですよ）
ボアアップすると熱がつらいのでアクセル全開は長い時間やらない方が良いです。
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