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CRM50のボアアップ用に購入しました。
ボアアップキットの購入は初めてでしたが、ネットなどで調べて作業しました。初心者でも工具さえあれば何とか出来ます。
今回、KN企画とデイトナのもので、どちらにするか迷いましたが、コストパフォーマンスの点から、KN企画のものに決めました。また、65.8?のものを選び、焼き付いたとしても、ボーリングをすれば、ワンサイズ上の68?のピストンで対応も出来るかな？という考えもあっての採用です。
この製品は、台湾製ということもあってか、若干バリも残っていますし、精度はそれなりなのかもしれませんが、ポート部等のバリをちゃんと面取りしてやればバッチリです。
シリンダーには、ちゃんとクロスハッチ加工もあり、ピストンにもオイル溜りの溝加工があります。
シール類もセットになっていますので親切ですが、一つ、排気のチャンバーを留めるボルト2本がセットになっていなかったのと、塗装が黒で、純正品と合わせるとツートンになってしまうのが残念ですね！
塗装は、一度落として、自分で耐熱塗装をかけました。チタン色がお勧めです。
完成後の使用感ですが、とても良く、全体的なトルク感がアップしました。50?の時には細かったトルクが、確実に太くなっています。
高回転の伸びは、頭打ちが早くなった感じがしますが、80キロ/h以上のスピード走行時もまだパワーに余裕がる感じです。
ボアアップ合わせて、メインジェットの番数をあげました。
現在、通勤快速として快調に走っております。
気になる燃費は、約25km/L程度です。高スピードで走っていての値ですので、街乗りではもう少しは良くなると思います。
原付2種登録用の、販売証明書も添付されておりますので、早速2種登録してきました。黄色ナンバーで、白バイのお世話になる確率も少なくなったと思います(*^^)v
課題は、これからの寿命(耐久性)だとは思いますが、なるべくベストな状態を維持するべく、出来るだけオイルは良さそうなもの(エルフ MOTO 2 XT TECH )を使用しております。
とりあえず、ノーメンテ5、000kmをめざして乗り続けたいと思います。
ボアアップは、耐久性は？まだ未知数？ですが、乗っては本当に良いですよ！！お勧めです！！
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5.0/5
sステージSCUT106からのバージョンアップのため購入しました。
エントリーモデルと言えども、やはり純正のヘッドとは一味も二味もちがいます。トップギアでも11000r.p.m.まできっちり回り、さらに純正ヘッド用の激安中華オイルクーラーも装着可能で、コストパフォーマンスに非常に優れた一品だと思います。
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5.0/5
このキットを組んでかれこれ3年近くになりますが、トラブルフリーで
走り続けられています。
最近はこのキットの導入事例も多いので詳細は省きますが、ノーマル車両
にくらべ圧倒的に速くなりますし信頼性も高いのでオススメできます。
駆動系いじってバランスを崩すくらいなら最初からボアアップだけしちゃう
のが「速いアドレス」への近道かもしれません。
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5.0/5
ノーマルと比べると比較にならないパワーを発揮してくれます。 あと一目でヨシムラのヘッドとわかる社名の刻印と「Z」の文字もいい味出してます。
細かな部品まで専用設計なので組み込む際には取説をよく見てください。
自分はマフラー＆キャブもヨシムラを揃え一通り組みましたが、足回りを何もイジっていないので何速でもフロントが浮きます。普通に走るには発進直後に2速に入れ、スロットルは慎重に開けることが必須。
ロンスイ化を前提に購入した方がいいかもしれません。
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5.0/5
ボアアップキットの中でも価格が安かったのでこれに決めましたが大変満足しています。
品質などにも全く問題ありません。
ただ説明書があまり役に立ちません。なので虎の巻などを一緒に購入したらいいと思います。
自分は一緒に購入しましたがそれでも他の高いボアアップキットを買うよりも安く買うことができました。
この価格でこの品質は最高ですよ。
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5.0/5
バッテリー上がりが嫌なので買いました。
ヒュンとすぐかかるのが良いですね。
純正よりも一周り大きく、力がありそうです。
耐久性などはまだ分かりませんが、今の時点では大満足です。
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5.0/5
予想はしてましたが、あまりにも走らないフルノーマルの4Lにポン付けで取り付けました。ノーマルのスタイルを一切崩したくないので75ccが限界と考えていました。キャブ、エアクリもノーマル、マフラーもノーマルのスプロケ14-28で加速を犠牲にぜず55キロの巡航も楽勝です。キャブセッティングも含め（焼けはノーマル5番で良好です。）全てノーマルなので、あまり回らず最高速は60キロくらいですが、ノーマルと比べれば全然okで、楽しいです。あまり楽しいので欲が出てきて遠心のまま4速可を実行中です。私みたいな完全ノーマルで現代の交通事情に合わせるだけというコンセプトの方には激しくお勧めです。
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追記です。アレからダックスの４速ローターリーミッションに早矢仕の４速クロスを組み合わせて入れました。それに伴いＦ１５、Ｒ３３に変更しました。ついでに早矢仕の遠心強化クラッチキット、キタコのスーパーオイルポンプを取り付けました。これら３速から４速に変更は基本的にポン付けです。用意するものはダックスの４速のミッション、シフトローター周りです。良く４速化はシフトアームをカブ系の４速の物を使用と有りますが、３速用のままでも何の問題も有りません。インプレッションは・・・
ノーマルのセカンド~サードは離れていましたが、クロス化により、ギアのつながり、最高速の６０までの加速がよくなりました。いや~楽しいですよ♪この改造はお勧めです。
5.0/5
APE50に取り付けました。
ここまでパワーアップするとは思いませんでした、一般道から上り坂までグングン走ります。
取り付けは自分でやりましたが、半日ぐらいでできました。
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5.0/5
ジュンインターナショナルカブ90NH105ccフルパワーアップキットになります。ノーマルエンジンのように、オールマイティーと言うわけにはいきませんが、パワー・トルクも全然変わります。（メカノイズ等も当然大きくなります）エンジンをいじる上で、JUNさんのパーツは非常に安心して購入できる商品だと思います。
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5.0/5
Sステージ88ｃｃから更なるパワーアップを求めて購入しました。
Ｒステージ+Ｄは自分の中で２回目のボアアップだったのですが，相変わらずＳＰ武川の取り説は分かりやすく丁寧なので，ストレスなく組み上げることができました。さすが老舗と言われるだけのことはあります。カラー写真などの取り説であればなお良しですね。
ＳステージとＲステージ+Ｄの比較ですが，同じ88ｃｃとは思えないほどのパワーアップを果たします。エンジンに占めるシリンダーヘッドの力の大きさを改めて実感します。排気量の大小が馬力の大小ではないことがわかります。
自分の衝撃度的には
ノーマル49ｃｃ＜＜Ｓステージ88ｃｃ＜＜＜Ｒステージ+Ｄ88ｃｃ
といった感じです。
値段は高価になりますが，お薦めですね。馬力が大幅にアップするので，他の部分の強化が必要になってきますが。
それでも自分で組み上げて，このパワーが得られるのは４ミニの醍醐味だと思います。
値段は関係なくこの感動は星5つですね。
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