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点火系強化やマフラー交換などで、大分乗り易くなったのですが、まだ車の流れに乗れない場面が多々あった為、ボアアップに踏み切りました。最初はキャブを変える予定ではなかったのですが、セットの方を間違えて注文してしまった為、キャブも交換しました。
取り付け後、やっと車の流れにストレス無く乗れる様になりました。
今までは３速ぐらいからもたつき、４速だと60ｋｍ/hぐらいからあまり加速しなかったのが、３速でも高回転までレスポンス良く加速し、４速も60ｋｍ/hからでもぐいぐい加速するようになりました。まだ交換して日が浅い為、高回転まであまり回してないですが、７０~８０km/h程度の巡航も楽だと思います。
また、付属のパワーフィルターを使用しているので雨天の走行が心配だったのですが、通常の雨の中走った所、大丈夫なようです。豪雨では乗っていない為解りませんが・・・
燃費も車の流れに乗った通勤で、３８km/ｌぐらいでした。ハイオク仕様になりましたが・・・
これだけやっても２５０ｃｃなどのバイクと比べると、お金を掛けた割には遅いと思いますが、どうしても取り回しの良いKSRで車の流れに乗りたかったので個人的には大満足です。
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5.0/5
費用対効果で本製品を選択。
目的は馬力ではなく、上までスムーズに回ること。
ノーマルロッカーアームはダイカスト１個だが、スーパーヘッド
ではベアリングを使ってるので１万回転まで回り、かつ馬力が
出ている。７０００回転付近はすごく気持ちイイ。
振動が大きくなるのと、温度はかなり上がるので対策を
しっかりしておこう。
がんばればＤＩＹで組むことも可能。
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5.0/5
このキットとお好きなマフラー（私はヨシムラ）エアーフィルターの工夫でAPEが生まれ変わります。山のツーリングが更に楽しくなりました。足回りを強化をすれば峠も・・・。親切な解説書付で組み換えもある程度の工具と経験があればスムーズにいけます。これでこの値段は絶対にお買い得だと思います。がんばってお小遣いをためた甲斐がありました。
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5.0/5
Myバイク公開中の｛だっくすふんどし３号｝Ｄａｘ５０改に（KITACO:キタコ：75cc LIGHTキット）を使用し｛モトモト２００８年４月号ヨコ型エンジンボアアップ大作戦！！｝を参考にしてボアアップをしました。
走行が少なくシッカリした６Ｖの純正４速クラッチ付き４９ｃｃエンジンが余っていたので組み付けしました。ヘッドはカーボンを落としＩＮ＆ＥＸポートの研磨をし、中国製（PC20系キャブセット２２Φ）を装着するので、２２ｍｍのインテークガスケットを置いて比べてみました。４９ｃｃのヘッドの穴は１７ｍｍでしたので穴を削り拡げました。
自作のバルブスプリングコンプレッサーで摺り合わせ作業も行いました。小さなゴムのガスケットも忘れず丁寧に作業を行いましたが割と簡単に組み付け出来ました。詳細はhttp://imp。webike。net/commu/diary/0002715/で見て下さい。ナラシも終了し現在走行３００ｋｍ位です。
中国製（PC20系キャブセット２２Φ）使用でメインジェットを８０＃にしています。４９ｃｃのヘッドなのか、かなり圧縮が高くキックが重たいのは気になりますが始動性も良くアイドリングも安定しています。今現在はオーバーヒートや熱垂れの兆候も見受けられません。
以前の７２ｃｃとは比べ物にならない程パワーが出ています。７５ｃｃですとクラッチ・熱対策などに手を加えなくてもＯＫですし、キットその物の値段もリーズナブルですので大変にお薦めかと思われます。
丁寧に組み付け作業をして下さい！
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5.0/5
このキットは完全にトルク型といってもいいと思います。
減速比をメーカー指定通りに変更して、とても気持ちのいい加速が楽しめます。
しかしやや強烈すぎるかもしれません。
ノーマルブレーキでは少し物足りなくなりますし、すぐウィリーしますのでスイングアームを延ばしたほうが安心です。
最高速は８５ｋｍ/ｈ前後出ていると思います。
高回転のノビはあまりよくはないですが、中低速の加速は素晴らしいです。ズﾊﾞﾜﾜﾜﾜﾜと加速していって、モンキーならではの超軽快感が楽しめると思いますよ。
ちなみにＺスタイルマフラーと併用しています。
割り切ったボアアップキットだと思います。
けれども、それが好印象です。
キ○コは自分の経験からいってオススメしません。
せっかくのボアアップですから、タケガワがいいですよ。
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5.0/5
クランクケースのボーリング加工は武川さんにて１万円で作業してもらい、組み込みなどは自分で行いましたが、手順を踏まえてやれば個人でも作業は可能だと思います。
性能はノーマルとは比較にならないほどのパワーで楽に１００キロは出ます。
オイルクーラーやクラッチ強化は必要ですのでバランスを考えた改造が望ましいと思います。
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5.0/5
1993年式カブC90に取り付けました。
当初はボアアップだけをしたかったのですが、ノーマルのヘッドが調子悪く、だったらヘッドも一緒に換えてしまおうと、ビックバルブヘットのキットを購入しました。
交換作業は、今後の勉強のために自分で行いましたが、もともと不器用＆工具も少ないため、交換からしっかりエンジンが動くまで5~6時間くらいかかっちゃいました。（工具もいろいろと購入してしまった）
ヘッドまで総交換なので、作業自体はそんなに難しいというほどでもなく、次はもっと早くできそうな感じです。
ヘッドカバー、タペットのホールキャップ、左右のヘッドサイドカバー、ロッカーアームはノーマルパーツをそのまま流用、他は新品です。
ヘッド周りを今まで使用していたものを使ったので、チョット見た目『どこから新しいの？』と言う感じになってしまいました。（今度換えようと思います）
エンジンを始動させると、当たり前だが排気音が多少大きくなりました。（低音が太くなったような）
走った感想ですが、とにかくトルクが太くなりました。
まだ慣らし中で、なるべく低い回転を意識しながら、最高速50km/h以上出していませんから、高回転でどうなるのかは分かりませんが、中低回転でのトルクは力強いです
。今まで3速では途中で失速してしまっていた登り坂を、3速のまま失速せず、反対に多少加速しながら登っていきます。
シフトアップも、25km/h、50km/hくらいだったのが、20km/h、40km/hくらいでも問題なく、驚きました。
（キャブレターはノーマルではなくPC20です）
エンジンが元気になると、もう少し抜けの良いマフラーだったら更に気持ちがいいんだろうなーとか、4速とか5速とかにしたいなーと欲が出てしまいます。
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5.0/5
梱包の段ボールを開けたときから期待させられました。
というのは、ヨシムラの箱の質がいい。また、この箱を開けると更にすばらしい、かつ、精度の良いヘッド、クランク、シリンダー、小箱のＳＴ-２カムシャフトが入っていたからです。ヨシムラの打刻も入っているし細かい部品にもヨシムラの息吹が感じられます。
やはり、良いものは見た目からして違いますね。
６年ほど前、ＧＡＧを他メーカーのキットを使って１０６ｃｃへＵＰしたときと全然品質が違います。さすがヨシムラです。
３年間悩んだ末に買ったＸＲ１００モタードへ、暖かくなってからＳｅｔＵｐしてヨシムラパワーを体感しようと思っています。とても楽しみです。
このヘッドキットは、お薦めできるできる一品です。
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5.0/5
意外と安かったので購入しました。
外見は交換部が黒くなります。
私のバイクは黒なので、ワンポイントといった感じで気に入りました。
性能の方も、出だしや上り坂が遅いノーマルに比べ、とても快適な走りができるようになりました。
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5.0/5
30CCアップするだけでこんなに違うなんて・・・
キャブ＆ハイカムもついているので一気にトルクがアップ♪
僕よりもお店の人がびっくりしてました（笑）
今のとこ平面でMAX88キロです。
50ccの時、若干長く急な坂道が35キロしか出なかったのに普通に70キロでます（笑）
感動でした。
加速がヤバいです。正直スタートダッシュはスクーターに負けていましたが、今はそんなことありません。
5秒で60キロ超えました。
もう2段階右折しなくていいです。
もう30キロ制限解除です。
ナンバープレートは即日発効でした。
数字がかわるので、保険会社には電話しましょう。
あとは小型（MT）以上の免許はもちましょう。
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