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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
c５０ ６v後期CDIに使ってみました。
シリンダーハイト63.4?メタルガスケット仕様で１２v用
ピストンですが圧縮比11.4:1ぐらいは確保出来たかと思われます。
ボアアップしづらいLLクランクのエンジンですが、低価格で良いものを販売して
下さるメーカーはminimotoくらいではないでしょうか。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
左が武川、右がデイトナのアペックスμ
124を組むついでにピストンも交換しようと思い購入しました。油を付けてピストンの穴に差し込んだ時のスムーズさだけでもアペックスμの意義が体感できます。しかし、新品同様なのに内側が錆びていたのは明らかに品質管理が悪い。返品しようかと思いましたがうちがわは関係ないので錆び落としだけして使う事にします。おすすめの商品なのですが残念です…
武川のピストンはピン長36mmの物があるのでピン長を良く測ってから購入を検討して下さい。
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5.0/5
僕のbuellのエンジンを下してクランクを割るというトラブルが発生したので、ついでにピストンリングの交換を別ルートからの買い置きのこちらのピストンリングを利用して行いました。
メーカーはHASTINGS製です。
ピストン本体は別物ですが、ピストンリングはスポーツスターと互換？といいますか、部品番号が全く同じなので迷わず使用できました。!(^^)!
ピストン周りのトラブルはなかったのですが、僕のエンジンも7万キロを突破したので、交換にはちょうどいい機会だったと思います。
ハーレー関係は純正互換の社外品がいろいろあるので、Buellの維持にはとても助かっています。
自分で作業をすればびっくりするほど安価にメンテができます。
Webikeさんではハーレー関係の消耗品が充実しているので本当に助かります。
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5.0/5
モンキーRのヘッドに過激カムとタケガワのシリンダーで組みましたが、バルブの干渉も無くエンジン調子良く回りました。
これから慣らしですが、楽しみです。
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3.0/5
リプレイスのピストン投入にあたって採用してみました。ワイセコがやはりスタンダードですが...
モリブデンコートが最初からなされている点と、ワイセコに付属のガスケット類の品質が今ひとつというか、今はPAMSさんのガスケットの評判が非常に良いので、どうせガスケットをあとから買うのであればと思っての購入です。
プロフィール的には大きくワイセコとの違いを感じませんが、細部にはやはり違いがあります。好みの問題かも知れませんので、圧倒的にワイセコよりも良いとは断言できませんが...
内燃機加工待ちでまだ組付け出来ていないですが、これから買われる方に何か参考になれば。また後ほどインプレします。
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シグナスXに使いました。
ボアアップだけでなくコンロッドのストロークアップも同時に行えるキットです。
ストローク3mmアップにすることで排気量がさらに増えます。
ストロークが3mm増えていますが、コンロッドを1.5mm内側にオフセットしているので、クランクケースの加工は必要ありません。
ストロークアップをするとトルクが増すので非常に面白いです。
エンジンの噴射マップの変更にはカメレオンファクトリーのE-breakerを使いました。
PCから三次元のマップを見ながら燃料の調整ができる優れものです。
セッティング用にタコメーターが必要なので、武川のLCDタコメーターを一時的に取り付けました。
電池駆動なので車体側から電源を取らなくても使えるので、一時的なセッティングに使うにはうってつけです。
初始動をしてみるとなんと圧縮が高すぎてノーマルのセルモーターではエンジンが回りません。
キック始動をしましたがかなりの手応え(足応え?)を感じました。
セルモーターは1000km走行後の点検で武川の強化セルに交換しました。
強化セルなら冷間時でもエンジンを始動できます。
パワーは凄まじいです。
まともに駆動系のセッティングもしないうちからガンガン走れます。
またエンジンの振動がすごく大きくなりました。
圧縮も高くなっているのも原因だと思いますが、ピストンとカウンターとのバランスがかなり崩れているようです。
エンジンのパワーが上がった分巡航時には余裕があります。
高速道路の走行も考慮してキタコのハイギアを入れました。
ギア比もそれほど高くなく、加速も衰えません。
最高速度も8km/hほどあがりました。
今までは武川のキットをメインで薦めてきましたが、こちらのキットも良いですね。
クオリティもなかなか高くて安心できます。
排気量を増やしたら忘れずにナンバーの登録を軽二輪に変更しましょうね。
そのままの状態だと脱税になりますし、事故を起こした際に保険金が出ないこともありますので。
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ホンダ NS-1 前期 68.8cc 走り志向カスタム車に装着しました。
エンジンチューンには補修パーツが欠かせません。その点をKNさんは良く理解していて、このような商品が用意されています。
ピストン周りやガスケット一式が入って6千円程度というお値段は、割と良心的なのではないでしょうか。
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5.0/5
はじめてのピストン選びには大変研究させて貰いました。細部の造り込みとコストパフォーマンスが非常に高いと思います。ドイツ製的な真摯な造りとスカート部のモリブデンコートが施してありピン軸潤滑が良いと思います。その中でも重量が非常に軽くレシプロエンジンには必要不可欠の性能を持っていると思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
アドレスV125G(K5)に装着しました。
ノーマルエンジンにビッグスロットルボディ、大容量ディスチャージポンプ、武川161ccシリンダーを装着していました。
武川シリンダーのクリアランスが摩耗で大きくなり、カタカタと音がし始めたのでシリンダーのみこちらのキットに交換しました。
ボアアップキットを購入してまず最初にすることはピストンとシリンダーの加工のチェックです。
バリや切削痕があれば綺麗に削ります。
シリンダーやピストンの処理は、金属光沢が出るほど綺麗ではありませんが、ポン付けして良いクオリティだと思います。
バリは存在せず、研磨痕も非常に綺麗です。
組み込みはある程度慣れているのでエンジンを降ろさすに作業しました。
シートとリア回りの外装を取り外せば、エンジンを降ろさずに組み込み作業が可能です。
アドレスはエンジンにセンタースタンドが付いているので、エンジンを取り外すと自立しません。
エンジンを降ろす場合は、ジャッキを使うなり上から吊るすなり車体をどうするか処置が必要です。
キットの組込み後はFIコントローラーを接続します。
私は以前から使っている武川のFIコントローラーを使用しました。
ボアアップに伴い必要な燃料の量が増加するのでこれで調整します。
車体の状態によってセッティングの出し方がかなり変化するので、セッティング内容に関しては記載しません。
セッティングは以前装着していた武川のシリンダーをベースに行いました。
高速での燃料噴射量を少し増やしただけなので簡単でした。
武川のキットと比べて高回転が得意ですね。
中速から上はかなり綺麗に吹け上がっていきます。
ピストンのバランスが良いのでしょうか？
振動も心持ち少なく感じます。
現在装着後2100kmですが問題なく動いています。
もう少ししたら腰上をバラしてシリンダーの様子を見てみようと思います。
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使用して8000kmになりますが、高回転を多用しても、圧縮漏れがありません。
とても耐久性がある商品です。
ボアアップキットと一緒に購入することをお勧めします。
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