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ピストンパーツのインプレッション (全 2 件中 1 - 2 件)

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未公開ユーザさん（インプレ投稿数： 0件 )

かなりの高圧縮です。

5.0/5

★★★★★

シグナスXに使いました。

ボアアップだけでなくコンロッドのストロークアップも同時に行えるキットです。
ストローク3mmアップにすることで排気量がさらに増えます。
ストロークが3mm増えていますが、コンロッドを1.5mm内側にオフセットしているので、クランクケースの加工は必要ありません。
ストロークアップをするとトルクが増すので非常に面白いです。

エンジンの噴射マップの変更にはカメレオンファクトリーのE-breakerを使いました。
PCから三次元のマップを見ながら燃料の調整ができる優れものです。
セッティング用にタコメーターが必要なので、武川のLCDタコメーターを一時的に取り付けました。
電池駆動なので車体側から電源を取らなくても使えるので、一時的なセッティングに使うにはうってつけです。

初始動をしてみるとなんと圧縮が高すぎてノーマルのセルモーターではエンジンが回りません。
キック始動をしましたがかなりの手応え(足応え?)を感じました。
セルモーターは1000km走行後の点検で武川の強化セルに交換しました。
強化セルなら冷間時でもエンジンを始動できます。

パワーは凄まじいです。
まともに駆動系のセッティングもしないうちからガンガン走れます。
またエンジンの振動がすごく大きくなりました。
圧縮も高くなっているのも原因だと思いますが、ピストンとカウンターとのバランスがかなり崩れているようです。

エンジンのパワーが上がった分巡航時には余裕があります。
高速道路の走行も考慮してキタコのハイギアを入れました。
ギア比もそれほど高くなく、加速も衰えません。
最高速度も8km/hほどあがりました。

今までは武川のキットをメインで薦めてきましたが、こちらのキットも良いですね。
クオリティもなかなか高くて安心できます。

排気量を増やしたら忘れずにナンバーの登録を軽二輪に変更しましょうね。
そのままの状態だと脱税になりますし、事故を起こした際に保険金が出ないこともありますので。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2014/08/02 10:48

役に立った

SP武川:SPタケガワ

SP武川:SPタケガワ : ハイコンプピストンキット(鍛造ピストン)

￥21,980 (税込)

ナベさん（インプレ投稿数： 73件 / Myバイク： XR250 | X-ADV )

ハイコンプにWPC＋ハイパーモリショット

利用車種： XR250

3.0/5

★★★★★

2万5千キロ越えたので腰上O/Hのため購入です。
ボアアップよりもハイコンプの方が利点がありそうなので購入。

さらにピストンコーティング。

ピストン　WPC＋ハイパーモリショット
ピストンリング　　　同上
ピストンピン　DLC

コーティング代　9千円、納期10日位でした。

乗った感想
・パンチが出たのでノーマルよりは乗りやすくなりましたがスピードに余裕が出たわけではないです。

・コーティングしているので滑らかに動いています。

・ただのピストン交換だけなら変えてみても良いと思います。
（違いを大きく変えたいならボアアップでしょうか？）

良い点
・ピストンピン穴とオイルリングが入るところに穴がありピストンピンの溝にオイルが流れるようになっている点。

・ノーマルより少し軽い。

・取説がそこそこ親切。（サービスマニュアルは必ず必要です）

悪い点
・ピストンサークリップが恐ろしく硬い！
（ノーマルは指で簡単に縮むが、このサークリップは異常に硬いので吹っ飛んで無くすこと前提で予備は用意したほうが良いでしょう、見た目ノーマルとは太さが違うようです　計測し忘れましたが）

・ヘッドガスケットはついてきません
　
不思議な点
・ピストンピンの切り吹き部が逆に付いている。
（いいのか？）

商品考査
重量　　　　　　　　　　　　
・ハイコンプ　　　194g　　　　
・中古ノーマル　　207g

ピストンクリアランス
スカート下から18.5
・ハイコンプ　　72.95
・中古ノーマル　72.96

シリンダーとのクリアランス設定
・ハイコンプ　　0.05~0.07
・ノーマル　　　0.03~0.06