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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
c５０ ６v後期CDIに使ってみました。
シリンダーハイト63.4?メタルガスケット仕様で１２v用
ピストンですが圧縮比11.4:1ぐらいは確保出来たかと思われます。
ボアアップしづらいLLクランクのエンジンですが、低価格で良いものを販売して
下さるメーカーはminimotoくらいではないでしょうか。
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4.0/5
モンキー系横型ボアアップ88ccエンジンにCD90ヘッドをつけるには
選択肢がこのピストンしかない為、今回購入しました。
細部の造りはとても良く満足ですが、これ以外にピストンリング・ピン・サークリップを購入すればプラス3000円と結構な価格になります。
もう少し安くなればいいと思います。
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4.0/5
今回、補修用ということで購入してみました。
自分の場合はツルシで組み込む事はなく、必ず各部のバリ取りとアタリをつけてから使用します。まぁ、一種のおまじないでしょうけど。
今回は機械加工仕上げが美しくアタリつけも軽くでいい感じでした。
ピストンは各メーカーさんの研究成果と思想が投入されているのでとてもロマンのある物だと思います。コストパフォーマンスもまあまあですし、クオリティの高さを感じました。
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シグナスXに使いました。
ボアアップだけでなくコンロッドのストロークアップも同時に行えるキットです。
ストローク3mmアップにすることで排気量がさらに増えます。
ストロークが3mm増えていますが、コンロッドを1.5mm内側にオフセットしているので、クランクケースの加工は必要ありません。
ストロークアップをするとトルクが増すので非常に面白いです。
エンジンの噴射マップの変更にはカメレオンファクトリーのE-breakerを使いました。
PCから三次元のマップを見ながら燃料の調整ができる優れものです。
セッティング用にタコメーターが必要なので、武川のLCDタコメーターを一時的に取り付けました。
電池駆動なので車体側から電源を取らなくても使えるので、一時的なセッティングに使うにはうってつけです。
初始動をしてみるとなんと圧縮が高すぎてノーマルのセルモーターではエンジンが回りません。
キック始動をしましたがかなりの手応え(足応え?)を感じました。
セルモーターは1000km走行後の点検で武川の強化セルに交換しました。
強化セルなら冷間時でもエンジンを始動できます。
パワーは凄まじいです。
まともに駆動系のセッティングもしないうちからガンガン走れます。
またエンジンの振動がすごく大きくなりました。
圧縮も高くなっているのも原因だと思いますが、ピストンとカウンターとのバランスがかなり崩れているようです。
エンジンのパワーが上がった分巡航時には余裕があります。
高速道路の走行も考慮してキタコのハイギアを入れました。
ギア比もそれほど高くなく、加速も衰えません。
最高速度も8km/hほどあがりました。
今までは武川のキットをメインで薦めてきましたが、こちらのキットも良いですね。
クオリティもなかなか高くて安心できます。
排気量を増やしたら忘れずにナンバーの登録を軽二輪に変更しましょうね。
そのままの状態だと脱税になりますし、事故を起こした際に保険金が出ないこともありますので。
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5.0/5
はじめてのピストン選びには大変研究させて貰いました。細部の造り込みとコストパフォーマンスが非常に高いと思います。ドイツ製的な真摯な造りとスカート部のモリブデンコートが施してありピン軸潤滑が良いと思います。その中でも重量が非常に軽くレシプロエンジンには必要不可欠の性能を持っていると思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
アドレスV125G(K5)に装着しました。
ノーマルエンジンにビッグスロットルボディ、大容量ディスチャージポンプ、武川161ccシリンダーを装着していました。
武川シリンダーのクリアランスが摩耗で大きくなり、カタカタと音がし始めたのでシリンダーのみこちらのキットに交換しました。
ボアアップキットを購入してまず最初にすることはピストンとシリンダーの加工のチェックです。
バリや切削痕があれば綺麗に削ります。
シリンダーやピストンの処理は、金属光沢が出るほど綺麗ではありませんが、ポン付けして良いクオリティだと思います。
バリは存在せず、研磨痕も非常に綺麗です。
組み込みはある程度慣れているのでエンジンを降ろさすに作業しました。
シートとリア回りの外装を取り外せば、エンジンを降ろさずに組み込み作業が可能です。
アドレスはエンジンにセンタースタンドが付いているので、エンジンを取り外すと自立しません。
エンジンを降ろす場合は、ジャッキを使うなり上から吊るすなり車体をどうするか処置が必要です。
キットの組込み後はFIコントローラーを接続します。
私は以前から使っている武川のFIコントローラーを使用しました。
ボアアップに伴い必要な燃料の量が増加するのでこれで調整します。
車体の状態によってセッティングの出し方がかなり変化するので、セッティング内容に関しては記載しません。
セッティングは以前装着していた武川のシリンダーをベースに行いました。
高速での燃料噴射量を少し増やしただけなので簡単でした。
武川のキットと比べて高回転が得意ですね。
中速から上はかなり綺麗に吹け上がっていきます。
ピストンのバランスが良いのでしょうか？
振動も心持ち少なく感じます。
現在装着後2100kmですが問題なく動いています。
もう少ししたら腰上をバラしてシリンダーの様子を見てみようと思います。
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