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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価29882件 （詳細インプレ数：28565件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13279 | |
| おおむね期待通り: | 11015 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4128 | |
| もう少し/残念: | 848 | |
| お話にならない: | 596 | |
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ボアアップに伴い、ハイカム、キャブ、マフラーを交換しました
ハイカム単体での交換ではないためどうなのかはわかりませんが、高回転は回るようになった気がしま
す
価格を考えると充分だと思います
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
今までノーマルカム&スプリングでボアアップキット+ジェットセッティングとリミッターカット仕様。バルブサージングの異常振動とぎこちない出力特性で悩んでいたのが嘘みたいに解消されました。一応デイトナ75ccボアアップキット対応品とあるのですが、某激安台湾製88ccボアアップキットでも今のところきちんと上まで回り出足のギクシャク感も無くなりました。耐久性は、ただいま一ヶ月通勤+ショートツーリングで月に300kmぐらいで確認中でございます。カムとバルブスプリングが一緒にパッケージングされているのが嬉しいですね。マッチングで悩むパースンが一つ減るのは助かりました。
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5.0/5
50→75→最終的に88ccにしたときに買いました。
75ccまでならキタコのリミッターカットカムで丁度良かったんです
が、80ccを超えると力不足になって不満が出たので。
結果としては、上が少し回らなくなりましたが低速から中速のトルクが
増して谷が消えた感じ。スカッと回って非常に乗りやすいです。
上が回らなくなったのはセッティングのせいもあるかもしれませんが、
あまり回しすぎても危険なのでしばらく様子見です。
スペック的にはキタコよりリフトが大きめ？でリミッターカットを謳う
中ではかなりハイカムのようです。ノーマルバルブスプリングで使える
最大数値という感じ。定番のC90純正カムより作用角・オーバーラップが
大きいので誰しも体感しやすいかもしれません。
概ね満足なのですが、唯一難を言えば耐久性に不安があること。なにせ
50ccロッカーアームに合わせてスリッパー面が狭いため、摩耗が早いか
もしれません。
オイル管理は当然怠らずに、無闇に超強化バルブスプリングなんて入れな
いようにしないといけませんね。
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専門家ではないので分かりませんが、明確なこととしてPD22はあまりに大きすぎて加速最高速ともに性能が落ちますしマトモな燃調にならないので燃費悪化します。110ccまでは16~18mmが一番性能が出ます。
メジャーなPC20も実は止めた方がいいです。オーバーボアなうえ方々で指摘されているようにマトモにアイドルしないです。
あとそもそもノーマルヘッドはバルブ径がアレで吸える量に限りがあるので88ccにしても実質70ccくらいの性能しか出せません。本ハイカムでやっと80ccくらいです。
ノーマルに固執して散財するよりヘッドを中華の90互換か6V前期にしてシリンダーも中華107ccにする方が安くて早道なので、プランを練り直すことをおススメします。（実は6V50cc前期のノーマルカムはC90同等程度なので上手いこと揃えれば安く上がります）
なるほど、そうなんですね。
pc20でもオーバースペックなのは意外でした。
いろいろ再検討してみます。
本当に丁寧にご指導いただき、ありがとうございました！とても参考になりました。
中古でリトルカブ買った当初からデイトナのボアアップキットが入っていたのでポート加工ついでにカムもデイトナハイカムにと購入しました。
実際ばらしてみるとPOSHのハイカムが入っていましたが、ベアリングから少し異音が有り、丁度買っといて良かったと思いました。
形状に関してはPOSHの方が山が高いが、山の幅はデイトナの方が広い印象でした。
まだアイドリングでしか回していないので今後の走りが気になります。
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3.0/5
ダイナヘッド124ccを組み込み、オーバーホールついでに変えてみました。ダイナヘット124キット付属のカムは低中速重視で、確かに低回転でのトルクはありますが高回転が回りません。 ワインディングを気持ちよく走ろうと思うとやはりハイカムが欲しくなります。
ドラッグカムに変えてみて10000回転くらいからの伸びは体感できましたが逆に低速のトルクの無さも感じました。市街地走行や低速走行には向かないようですが、カスタムエンジンらしく上までキレイに回るようになりました！ 次回はドラッグバージョン補修ヘッドガスケット（ハイコンプ）を購入し低回転のトルクを増やしたいと思います。
コストパフォーマンスは申し分なく他社を圧倒する価格に満足です！
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3.0/5
デイトナの85CCビックボアアップキット
搭載のついでに、推奨のハイカム
PC20キャブセット、メガオイルポンプ
を同時に交換しました。ゴリラののエンジン
性能が、別の高級バイクに変身したようで、
トルクもりもり、非常に乗りやすくなりました。
バイクいじりは、本当に楽しいですね！
でも、キリがありません！トホホ！
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5.0/5
【Webikeモニター】
フルノーマルのCD50に取り付けました。
画像は純正カム(右)とデイトナカム(左)の比較です
カム山がどちらも高くなっています。
特に排気側が倍ぐらいになっているように見えます。
ベアリングは大きい方、小さい方、共に日本製(NTN)でした。
タペット音は気になるほど大きくなりませんでした。
付属のバルブスプリングは純正より硬く自由長が短いものでした。
乗り味は、すごく乗りやすくどの回転数からでも加速できるような印象を受けました。
坂道もグイグイ登ります。
特に低~中回転のトルク感が素晴らしいです。
高回転はキタコのカムシャフトより劣る感じですが・・・
排気側のバルブリセスを掘り直さないといけないので取り付けは少し面倒です。
しかし説明書がすごく丁寧だったので悩むようなこともなく取り付けることが出来ました。
純正のような乗りやすさ+加速感+αを求めている方にはオススメできる商品だと思います。
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5.0/5
原付モンキーをボアアップすると同時に交換しました。
高回転までキレイに回る様になり、エンジンを回すのが楽しくなります。
左側がノーマル、右側がハイカム。
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5.0/5
【Webikeモニター】
デイトナさんのボアアップキットと一緒に組みました。
ノーマルよりかなりカムプロフィールも大きく、上までしっかり回ってくれて最高です！！
回し過ぎて燃費悪くなってしまいそうです(笑)
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3.0/5
ボアアップには必需品なので普通です。
シリンダーとセット販売が良いのでは？組み込みは特に難しくはありません。
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